北連靖江市、南接江陰市，這個長江隧道盾構施工有新進展

12月4日凌晨1時16分，在泰州靖江市沿江路與站前路交叉口北的施工現場，3臺大型挖掘機同步破土開挖，標誌着鹽宜高鐵長江隧道工程盾構始發井主體結構施工正式啓動，爲後續盾構機組裝、吊裝下井等關鍵工序的順利推進奠定了重要基礎。

鹽宜高鐵長江隧道是全線控制性工程，由南京鐵路樞紐工程建設指揮部建設管理、中鐵十四局承建。隧道北連靖江市，南接江陰市，全長8130米，採用單洞雙線設計，設計時速250公里。隧道由盾構段和明挖段組成，其中盾構段長6710米，採用一臺開挖直徑14.33米的複合式泥水平衡盾構機由北向南穿越長江航道；明挖段長1420米，包含江北明挖段及始發井、江南明挖段及接收井。此次開工的盾構始發井線路總長24米，爲地下三層箱型框架結構。

該隧道位於長江下游沖積平原，沿線地形平坦開闊，水系發育，河網密佈。盾構始發井基坑範圍內礫石、粗砂、細砂及粉砂層厚度較大，結構鬆散，導水性強，並接受長江越流補給，地下水量豐富，滲透力強，對工程整體安全提出極高要求。

爲確保施工安全，建設團隊聚焦始發井逆作多卡模板支架體系與基坑降水兩大關鍵技術，多次組織專項方案論證，對關鍵技術參數、工藝標準及風險防控要點進行深入研判。同時，系統梳理施工全過程重難點，建立動態風險清單，針對多卡模板穩定性控制、逆作法接縫防滲漏等核心難題，量身定製專項方案，確保施工全過程有章可循。施工作業將嚴格遵循“先撐後挖、分層開挖、嚴禁超挖”原則，做到快挖快撐，減少無支撐暴露時間，並加強降水沉降監測，確保基坑開挖安全、結構穩定。

鹽宜高鐵起自徐鹽高鐵鹽城站，經江蘇省鹽城市、泰州市、無錫市、常州市、宜興市，接入寧杭高鐵宜興站，新建正線全長約311公里，全線設車站10座，其中鹽城至靖江段、太湖西至宜興段設計時速350公里，靖江至太湖西段設計時速250公里。建成運營後，將極大便利沿線人民羣衆出行，對於完善長三角高鐵網布局，構建新的快速過江通道，促進蘇北、蘇中、蘇南等地區融合發展，助力長三角一體化高質量發展等具有十分重要的意義。