“史上最嚴”新規來了，我們的充電寶該怎麼辦？-文化-漫步新聞-陪你看看

“一塊標註清晰、性能透明、安全有保障的3C充電寶，是每一次出行最實在的兜底。”

文 /巴九靈

不久前，小巴在出差時遭遇了尷尬：從A城飛B城時，一個沒有3C標識的充電寶順利帶上了飛機；從B城返程時，同款充電寶卻被攔下，最終花了29元將其郵寄回家。

更令人不解的是，這塊充電寶前段時間還能“出境遊”。

而在過安檢的時候，小巴親眼看到不少大小不一、形狀各異的標有“3C認證”的充電寶被攔了下來。理由無外乎“能量太大”“標識不清晰”等。

航站樓安檢人員提醒旅客檢查充電寶

一去一回的差異和見聞，我們不免對充電寶的合格標準與攜帶要求生出困惑。

恰逢這段時間，工信部多次組織研討會，一條被稱爲“史上最嚴”的《移動電源安全技術規範》即將落地的消息，引起了不小討論。

圖源：工信部

新規結合近年來充電寶自燃、爆炸等事件，“現有3C認證全面失效”的消息開始在網上流傳：

“我充電寶剛換沒多久，這3C標準一調，明年上半年是不是廢了？”

日前，官方給出瞭解釋：

“已獲3C認證的充電寶不受新標準影響，消費者可繼續正常使用、帶上飛機，無需擔心閒置浪費。新的標準仍處於徵求意見階段，會吸納各方建議，確保科學、合理、可行。”

然而，對充電寶產業鏈來說，新規被形容成一場“行業大考”：據參會人士預估，新規實施後，將有70%的產能因不達標被出清；未來幾個月，或許是企業清理舊標庫存的最後窗口期。

充電寶，會變成什麼樣？

新標帶來新型充電寶？

我們先解釋一下事件中的核心問題：“3C認證”。

3C認證（China Compulsory Certification）是我國爲保護消費者人身安全、國家安全及環境安全，依法實施的強制性市場準入制度。

2024年8月，工信部要求正規上市的充電寶必須取得3C強制認證；2025年6月，某頭部品牌產品因存在燃燒風險被緊急召回超百萬臺，波及多家知名品牌供應鏈；民航局同步發佈新規，要求旅客攜帶的移動電源必須通過3C認證並清晰標註標識。

圖源：國家認證認可監督管理委員會

那麼到了本次新標，3C標準帶來哪些變化？先從技術方面拆解分析。

由於充電寶本質是由電芯、印刷電路板與外殼構成的便攜式電池組，其中電芯成本佔比超60%，據藍鯨科技報道，新規在幾大核心環節提出了規範：

◎ 整機層面，要求改變過去僅標註品牌方的做法，明確外殼上必須標註“建議使用壽命”與代工廠全稱，以此強化產品溯源能力，幫助消費者更清晰掌握產品的使用週期，提升市場信息透明度。

◎ 線路板，要求強制配備LCD屏幕或聯網APP，可實時顯示電池健康度、使用次數等關鍵參數，推動充電寶從過去的“黑箱”設備，逐步轉向信息高度透明的智能產品，增強用戶對設備狀態的實時感知。

◎ 最核心的電芯環節，引入了更爲嚴苛的針刺、熱濫用等安全測試，並將過充電測試電壓提高至規定電壓的1.4倍，從源頭抑制熱失控風險。

“新標準非常嚴格，許多工廠難以達到。”藍鯨科技援引參會企業負責人表述稱，“工信部的態度很明確：達不到標準就不要繼續生產，因爲總有一些企業能夠達標。”

移動電源充電寶3C標識

翻看記錄，近幾年移動電源的監管力度的確是越來越“緊”了：

2015年，中國質量認證中心明確3C認證原則爲“產品檢驗+初次工廠檢查+獲證後監督”，初期“產品檢驗”的樣本由申請人送至指定檢測機構。

到了2023年，網售充電寶抽檢不合格率逐年攀升，從不到20%漲到了44%，管控因此加碼，明確2024年8月起，未獲得3C認證的移動電源及電芯，一律不得上市。這一政策效果顯著——2024年抽檢樣本從2023年的18批擴至50批，不合格率驟降至4.0%，降幅高達91%。

今年5月，監管再度升級，將充電寶3C認證的樣本來源從“申請人自主送樣”調整爲“指定實驗室赴工廠現場隨機抽樣、封樣”，嚴防企業“認證一套、生產一套”。

而監管層不遺餘力地加碼，也與充電寶日益嚴峻的安全形勢有關。

安全隱患，從何而來？

相關人士透露，過去半年，充電寶行業已發生700多起安全事故，其中2025年上半年，旅客攜帶充電寶在飛機上起火冒煙的事件達15起，較去年同期增長約一倍。

圖源：中國南方航空

今年6月還有一起標誌性事件：北京20多所高校同步發佈通知，禁用某品牌20000毫安充電寶，理由是其“自燃概率超行業均值300%”；幾天後，該品牌宣佈召回49萬臺產品，相當於默認了潛在的安全隱患。

之所以出現充電寶“移動炸彈”式的隱憂，核心癥結之一便是產品供應鏈的層層外包。

以電池爲例，代工在業內屬於潛規則，除了充電寶行業，手機、新能源汽車等消費品行業均存在這一現象，品牌方藉此輕裝上陣，將更多精力投入運營與銷售，卻也導致生產端責任脫節、權責不清。

此前有媒體爆料，在6月的召回事件中，品牌方將電芯生產交由核心供應商，該供應商又將兩個批次的訂單外包給江西某工廠。該工廠爲壓縮成本，違規替換電池正負極間隔膜的原材料，最終引發安全事故。

外包模式下，品牌對供應鏈的控制力薄弱，品控標準難以統一執行，代工廠水平參差不齊，偷工減料時有發生——這也解釋了新規爲何強制要求在外殼標註代工廠全稱。

與此同時，愈演愈烈的價格戰也不斷侵蝕着行業的安全底線。從技術原理看，快充、大容量與低價構成充電寶領域的“不可能三角”。當“低價”成爲消費者最敏感的購物選項，廠商就不得不在性能與安全上做出妥協。

充電寶生產車間

以一款20000mAh快充充電寶爲例，其主流電商售價已從四年前的約140元跌至如今的69元，輸出功率不降反升。然而，單枚優質電芯的成本仍接近50元。面對“麪粉價格接近麪包價格”的成本結構，產業鏈被迫放棄更安全的鋰聚合物方案，轉向廉價的鋰離子電芯，部分白牌產品甚至將10000mAh容量壓至50元以下，進一步加劇市場扭曲。

有業內人士在接受採訪時表示：“當市場競爭白熱化，品牌爲搶佔市場不斷降價，成本壓力層層傳導，供應鏈只能在電芯和電路保護上‘做文章’。”持續的價格戰不僅導致品控體系形同虛設，也使得品牌方難以有效監管遠端供應商的違規操作。

儘管此前充電寶已納入3C體系，但過去的市場監管主要依賴企業自覺與隨機抽查，消費者對3C認證的關注度也不高。直至今年6月，“無3C、不上機”的民航禁令落地，纔在客觀上給民衆普及了一次安全教育。

根據GFK諮詢公司的市場報告，當時國內約有48萬家手機配件企業，其中約90%不具備3C認證能力。到了今年三季度，中國報告大廳的數據顯示，通過3C認證的移動電源市場份額已從年初的62%提升至79%，消費者對安全標識的關注度同比上漲41%。

儘管民航禁令的約束力，已鎖死一大批雜牌充電寶的生存空間，但更爲嚴苛的新標落地，將引發範圍更廣的行業出清。