微言 | 智駕不是“自駕”，安全不能 “自動駕駛”

今天是第十四個“全國交通安全日”，今年的主題是“文明交通 禮行天下”。技術日新月異，與智駕相關的危險駕駛行爲多次登上熱搜，引發廣泛關注。智駕不是“自駕”，安全紅線不可破。

讓汽車馬路上自己“跑”，醉酒司機在副駕座上酣睡；智駕系統“接管”後，司機刷手機、看電影、喫泡麪；甚至，有人躺着“遙控”駕駛，未看見施工減速標識，車輛衝進工地……數據顯示，今年1—7月，我國具備組合輔助駕駛系統的乘用車新車銷量775.99萬輛，同比增長21.31%，滲透率爲62.58%。這意味着，智駕日益成爲多數駕駛者會選擇的工具。

然而，智能駕駛並非自動駕駛。輔助駕駛頻繁給人“捅婁子”，源於車主認知錯位、監管滯後。廠商宣傳存在“過度美化”傾向，模糊“輔助”與“自動”的邊界，誤導消費者；加之，駕駛員對技術侷限性認知不足，心存僥倖。同時，技術先進、監管滯後，帶來安全窪地。

今年7月，公安部明確：當前，我國市場銷售的汽車所搭載的智駕系統都還沒實現“自動駕駛”目標，駕駛人才是最終責任主體。駕駛人“脫手脫眼”，不僅存在嚴重的交通安全風險，一旦出事，還可能面臨着民事賠償、行政處罰和刑事追責三重法律風險。

如何讓輔助駕駛回歸本位？築牢技術、認知與法治三重防線。 其一，汽車廠商須恪守倫理底線，強化風險提示，並優化系統的人機協同與干預機制；其二，加強公衆安全教育，明確“輔助駕駛≠自動駕駛”，駕駛員仍是安全第一責任人；其三，加快立法進程，釐清事故責任，對危險行爲依法追責。

眼下，新版GB 7258《機動車運行安全技術條件》徵求意見稿正在向社會徵求意見。其中，增加了輔助駕駛汽車安全技術要求，以引導規範輔助駕駛汽車發展。行業數據顯示，規範使用輔助駕駛可提升安全係數，但濫用則使事故風險激增數倍。

智駕給廣大車主帶來的是便利，但不能成爲推卸責任的擋箭牌。技術再先進，也別忘了對生命的敬畏。

安全是不可逾越的方向盤。唯有技術謙遜、用戶清醒、監管有力，方能駕馭未來。