外高橋造船超額完成年度交船目標，第二艘國產大郵輪工程總進度超88%

外高橋造船交付15.8萬噸蘇伊士型原油輪“海洋北極星”輪。彭程 攝

12月1日，中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司爲挪威Frontline公司建造的15.8萬噸蘇伊士型原油輪“SEA POLARIS（海洋北極星）”輪正式簽字交付。至此，2025年外高橋造船順利交付29艘船舶，累計270.65萬載重噸，以超額完成7艘的優異成績交出了一份亮眼的答卷。交付船型涵蓋11.4萬噸阿芙拉型成品油輪19艘（含1艘全球首艘風帆助推型）、15.8萬噸蘇伊士型原油輪2艘、汽車運輸船（PCTC）7艘，以及7000TEU集裝箱船1艘。

油輪作爲外高橋造船近年來承接的主營產品之一，已建立起穩定高效的批量建造節拍。以11.4萬噸阿芙拉型成品油輪爲代表的系列船型，碼頭週期成功控制在78天左右，出塢到試航週期壓縮至40-45天。項目團隊通過在塢內實施“總段塞軸裝槳”、“出塢前主發負載試驗”等工藝創新，顯著提升了建造效率與安全性；同時全面推進數字化管理與建造流程融合，開發並上線後行工藝節點計劃信息化系統，實現工藝節點實時監控與閉環管理，進一步助力公司油輪建造效率提升。

2025年，公司共交付阿芙拉型成品油輪19艘，累計交付量預計佔全球船隊9.98%，位居全球第二、國內第一，其中包括全球首艘風帆助推阿芙拉型成品油輪，將風能這一古老動力與現代航海技術深度融合，爲全球航運業的綠色低碳轉型提供了全新選擇與可行路徑。

面對PCTC新船型，從首制船的攻堅克難，到系列船的批量高效，外高橋造船成功實現了能力跨越。首制8600車雙燃料PCTC船一舉創下船塢、碼頭“雙100天”建造週期行業新紀錄，實現“首船即奠定行業地位”的既定目標，彰顯了中國製造的“中國速度”。

在此基礎上，項目團隊持續優化，在9000車PCTC系列船上，成功穩定“雙80天”的先進建造節拍。

值得一提的是，PCTC船與油船在同一個船塢內並行建造，充分發揮“異船同塢”建造模式的協同優勢，優化不同船型的工藝節點，落實工序前移，提高中間產品完整性並精準策劃控制關鍵路徑週期，成功實現了資源利用最大化，達成“不同船型，相同節拍”的高效建造目標。目前公司1號船塢和2號船塢均已實現7批次出塢。

在代表造船工業巔峯的大型郵輪建造領域，第二艘國產大型郵輪H1509船項目正穩步邁向新的里程碑。項目團隊圍繞年度建造目標，系統把控節奏、精準管理進程，在計劃管控方面，團隊深度融合數字化手段，優化多專業協同與關鍵路徑管理，引入RPA機器人實現工時自動採集與可視化管理，有效提升資源效率和成本控制水平；在先行工程與舾裝領域，項目團隊系統總結首制船建造經驗，形成標準化作業體系，第二艘國產大型郵輪結構報驗等節點大幅提前；同時依託自研完工系統與智能平臺，項目在信息化支撐、知識共享與團隊培養方面也實現跨越，逐步構建起覆蓋設計、建造、調試全流程的專業能力體系。

截至目前，項目實際進度超前於計劃，工程總進度超88%，全船貫通、起浮等關鍵節點年內均已高質量完成，整體建造效率較首制船提升20%。項目正朝着2026年3月出塢、5月底試航、年底前交付的目標全力衝刺。