南通：一天兩橋有新進展

今天，隨着南航道橋南主塔上橫樑完成“雲端合龍”，張靖皋長江大橋南航道橋南主塔封頂，標誌着大橋南航道橋南主塔主體工程全面完工。

作爲大橋四座主塔中唯一一座的江中主塔，南主塔設計高度達350米，相當於125層樓高，總用鋼量約3.4萬噸，相當於4.6座埃菲爾鐵塔的用鋼量。主塔採用世界首創的“鋼箱-鋼管混凝土約束組合體系”，在實現塔身“瘦身強體”的同時，大幅降低結構自重約50%，顯著提升抗風抗震性能達30%。塔柱由30個預製節段像“搭積木”一樣逐段拼裝而成，由位於如皋長江邊的中鐵山橋南通公司生產建造，充分體現了橋樑裝配化、工業化施工的先進水平。

“從設計圖紙到高塔矗立江心，從主塔首節段吊裝到上橫樑合龍，歷時630多天，每一次精準吊裝，都是團隊攻堅克難的成果，更是中國橋樑技術向世界頂尖水平邁進的見證。”中交二航局張靖皋長江大橋項目常務副總工黃修平表示。南航道橋兩座主塔均設有三道橫樑，本次完成的上橫樑分爲三個節段吊裝，最重段達262噸，施工中採用全球首臺萬噸米級塔吊進行安裝，並採用全斷面焊接連接工藝。在合龍段安裝前，項目團隊依託三維數字化技術進行全過程模擬，成功將焊縫寬度精確控制在6至10毫米之間，實現了無應力狀態下的高精度合龍。

此次主塔順利封頂，標誌着大橋建設由下部結構轉入上部結構施工新階段。目前，全橋關鍵工點正齊頭並進，南、北航道橋的主塔與錨碇施工協同展開。

張靖皋長江大橋是目前在建的世界最大跨度懸索橋，全長約30公里，其中，南航道橋全長2300米，是世界最大跨度懸索橋，該橋實現中國橋樑從千米跨徑到兩千米跨徑的突破。建設過程中刷新六項“世界之最”、實現六項“世界首創”。建成後將大幅縮短蘇州張家港、泰州靖江、南通如皋三地的通行時間，極大地促進長三角區域一體化發展，優化長江干線過江通道佈局。

無獨有偶。今天，由中鐵大橋局承建的滬渝蓉高鐵崇啓公鐵長江大橋主通航孔橋南邊跨鋼樑順利頂推到位，非通航孔鋼樑將衝刺最後7米，近日在主橋1號墩墩頂主通、非通鋼樑將“勝利會師”，標誌着這座長江上時速最快的公鐵兩用大橋後續即將轉入斜拉索安裝和中跨鋼樑吊裝施工階段。

崇啓公鐵長江大橋主通航孔鋼桁梁總長992米，主跨400米，共6個橋墩，其中，上海側南邊跨長322米，公路面寬33米，鐵路面寬25.7米。鋼樑南邊跨15節，北邊跨14節，均採用整節段吊裝與頂推施工工藝。據現場負責人戴翔介紹，此次主通航孔橋南邊跨鋼樑是最後一次頂推，長度6.5米，主要把鋼樑的橫向抗風支座精準頂推到位。崇啓公鐵長江大橋鋼樑頂推採用智能化頂推系統，實時監控，自動糾偏、誤差自動修正（精度可達±1mm），保證鋼樑在頂推過程中的空間姿態及橋樑線型的同時做到“毫米級精度”就位。

崇啓公鐵長江大橋主通航孔鋼樑頂推完成後將要進行鋼樑落梁、支座安裝和體系轉換，然後進行架板機與橋面板安裝，再進行斜拉索安裝和中跨鋼樑吊裝。目前，主通航孔鋼樑與非通航孔鋼樑（只剩7米），近日將在主橋1號墩墩頂“勝利會師”，明年“五一”主通航孔實現跨中合龍。

崇啓公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節點工程，全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道。其構造爲雙層佈置的公鐵兩用橋，上層爲雙向6車道、時速100公里的一級公路，下層爲時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路，是世界最大跨度雙塔雙索麪公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。