效率提升30%，人力減少40% ! “智能造橋機”通甬高鐵首秀驚豔

11月29日凌晨2:52分，伴隨着最後一方混凝土澆築完成，通甬高鐵海鹽特大橋跨杭浦高速連續梁成功實現合龍。該橋樑在建設過程中採用了行業最先進的智能懸臂造橋機，象徵着項目在橋樑智能化施工領域實現重大突破，爲後續架樑施工創造了決定性的有利條件。

據悉，海鹽特大橋跨杭浦高速連續梁位於浙江省嘉興市海鹽縣百步鎮境內，全長221.7米，主跨100米，設計爲單箱單室變截面連續箱梁結構，澆築混凝土總方量達4446立方米。該橋樑位於杭浦高速上方，高速上來往車流量大，面臨組織協調難、安全風險高、施工難度大等困難。

“面對風險和挑戰，項目創新採用了集承重杆件、全自動液壓模板、自動調節、自動走行、吊裝、智能監測、全方位防護、自動噴淋、智能語音報警等九大智能系統的造橋機。”承建單位中鐵七局相關負責人介紹，造橋機淨重150噸，是下承式結構，與傳統掛籃相比，重心降低了30% ，不僅降低了傾覆風險，還爲鋼筋安裝提供了更寬闊的操作空間。同時，智能化的液壓模板、自動調節、走行等系統，能精準控制模板的開合，讓造橋機移動更便捷，單節段走行時間縮短90%，整體施工效率提升30%以上，人力投入減少40%，梁體施工精度控制在毫米級。在施工過程中，造橋機還能通過智能傳感器實時採集溫度、應力、沉降等數據，經後臺系統分析後自動調整施工參數，有效應對複雜地質條件和惡劣天氣影響，既確保了施工進度與質量，也大大降低了安全風險。“該連續梁的順利合龍不僅見證了智能造橋機在高鐵建設工程中的可行性與優越性，更爲今後同類工程施工積累了寶貴的經驗，也爲中國高鐵建設向智能化方向發展樹立了典範。”

通甬高鐵是國家高速鐵路網“八縱八橫”主骨架之沿海鐵路客運通道的重要組成部分，也是長三角城際鐵路網的骨幹線路。線路北起江蘇省南通市，向南經過蘇州市、浙江嘉興市，終點接入寧波市，全線正線長度約爲310公里，其中新建線路長度約爲301公里，設計時速350公里，沿途設11座車站。項目建成後，將與已開通運營的滬蘇通鐵路、滬寧沿江高鐵、京滬高鐵、滬蘇湖鐵路等多條線路銜接，大幅提升長三角南北向運輸效率，爲區域經濟發展注入新動能。