南洋1931商圈創新P+W模式，破解非機動車停放“潮汐困局”
午間外賣車扎堆亂停、早高峯共享單車“一位難求”、平峯期車位閒置——曾困擾南洋1931商圈的交通亂象，如今通過一項創新治理方案迎刃而解。徐匯交警二大隊聯合徐家彙街道、商圈物業推出P+W錯峯分時停放模式，以“時段精準劃分、多方聯動共治”爲核心，成功平衡不同羣體出行需求，讓有限道路資源“活”起來。
P+W模式中，“P”代表分時停車（Parking），“W”寓意步行接駁便利（Walk），核心是通過時段動態劃分實現空間高效複用。
早高峯（8:00-10:30），該區域作爲共享單車專屬停放區，既滿足周邊居民“一公里通勤”接駁需求，更通過單車“佔位”，提前預留午間外賣停車空間，避免社會車輛佔用。
午間高峯（11:00-14:00），街道專人提前清運剩餘共享單車，區域切換爲外賣專用臨停區，30餘個專屬車位讓騎手“即停即取”，步行50米可達商圈餐飲集中區。
下午平峯，區域開放社會非機動車停放，同時安排街道專人全程巡查引導，確保停放有序。
破解亂象的關鍵，在於構建跨部門協同體系。徐匯交警二大隊牽頭成立“南洋1931規範非機動車停放”工作小組，通過3次專題會商收集20餘條各方建議，明確交管、街道、物業的職責分工，形成“政府賦能商家，商家承擔責任”的齊抓共管模式。
交警部門將路口設爲巡管必到點，高峯時段開展高頻整治，一週內處罰亂停放75起。街道負責共享單車清運調度、指示牌更新及專管人員配置。物業則配合做好現場引導，按“時段按需上崗”原則優化管理力量。三方打破各自爲戰壁壘，實時聯動調整方案，實現從“被動處置”到“主動治理”的轉變。
相關數據見證了治理實效，自措施實施以來，商圈周邊交通事故類110警情同比下降50%，秩序類警情同比下降70%，共享單車違停投訴清零。騎手無需再“繞圈找位”，居民通勤更便捷，商圈通行效率顯著提升。該模式贏得騎手、商戶及周邊居民的一致認可，成爲城市精細化治理的生動實踐。
這種以需求爲導向、以創新模式爲核心的治理經驗，爲大型商圈交通秩序整治提供了可複製樣本。
