以色列突然把自己曾經的“採購寵兒”中國電動車全面召回，這場風波充滿了戲劇感，也折射出全球科技競爭與政治博弈的暗潮。

短短三年時間，從被誇“又省油又智能”，到被指“疑似間諜工具”，以軍對中國品牌的態度可謂翻臉比翻書還快。

右側爲以色列國防部長伊斯拉埃爾・卡茨

更讓人玩味的是，這一切並非出於突發事故，而是披着“國家安全”的外衣，在地緣政治的棋盤上精準落子。

入以與出以

2022年，以軍爲了改善軍官福利，採購了700輛中國品牌電動汽車，主要是奇瑞的瑞虎8 Pro七座SUV。

這批車被配發給有家庭的中校級軍官，不僅外觀大氣、空間充足，還以高性價比贏得軍方好評，對那時的以軍而言，中國車意味着“智能、節能、實用”三合一。

今年11月2日，以軍忽然下令，召回全部700輛中國產電動車，計劃用日本三菱歐藍德系列替代，並要求在明年第一季度前完成更換，理由居然是間諜活動。

駐以大使立即反駁：“所謂‘間諜活動’的指控毫無根據。”

值得注意的是，早在2022年採購前，這批汽車已經過軍方技術部門的“安全消毒”，不僅車載通信模塊被斷網，而且GPS和車聯網功能部分也都被停用，數據無法外傳。

也就是說，即便電動車想從事間諜活動，都做不到。

以軍官方解釋只有一句話：“防範智能汽車泄露敏感信息”，軍方稱，現代電動車就像“裝有車輪的電腦”，配備攝像頭、麥克風、車聯網系統等，具備採集環境、軌跡、語音等數據的能力。

如果這些數據被外國廠商遠程獲取，可能暴露軍事設施和人員行動軌跡。

問題在於，這種風險是“所有智能車”都會有的，無論是特斯拉的“哨兵模式”、寶馬的360°環攝，還是韓國現代的雲控服務，都涉及實時採集和上傳信息。

可奇怪的是，以色列軍方只限制中國車，特斯拉和歐洲車照常通行。

更關鍵的是，截至11月，以方並未拿出任何確鑿證據證明中國車存在數據泄露，所有判斷都停留在“潛在風險”層面。

以色列主流媒體《國土報》公開質疑決策的外交屬性，認爲以色列只是隨便找個名頭排擠中國電動車而已。

西方在排斥中國汽車

自俄烏衝突爆發以來，全球範圍內的“科技安全焦慮”不斷放大，西方國家強化了對關鍵技術的警惕，美國率先將中國品牌電動車納入安全調查名單。

今年4月，英國禁止中國汽車進入軍事基地，美國隨後宣佈展開數據安全審查，以色列的行動，與美英的節奏幾乎同步。

以色列與美國關係緊密，軍事援助、情報共享、外交支持幾乎涵蓋戰略層面，今年以來，在巴以衝突和伊朗問題上，以色列急需美國撐腰。

過去兩年，中國車在以色列市場勢如破竹，根據官方數據，今年1到10月，以色列電動車銷量共52612輛，其中中國品牌就佔43177輛，份額高達82%。

而在整個汽車市場中，中國車的佔比也接近50%，全面超越日韓品牌，當中國車企憑藉高配置、高續航、性價比碾壓競爭對手時，一些傳統進口商的焦慮可想而知。

有以色列媒體披露，當地汽車經銷協會早在年中就向政府遞交報告，要求“審查中國車數據安全問題”，換句話說，這場“間諜風波”也可能是利益集團的反擊。

諷刺的是，在消費市場上，以色列民衆對中國車的熱情並未因軍方舉動而退潮，比亞迪、奇瑞、小鵬等品牌依舊是商場展車區的“C位”，訂單甚至出現排隊現象。

因爲對普通家庭來說，車能跑、好開、省錢纔是關鍵，而軍方那套“情報威脅論”，在民間並沒有太多共鳴。

以色列自己其實也明白問題所在，該國的新能源政策極具前瞻性，計劃2030年全面禁售燃油車，新能車購置稅僅20%，遠低於傳統燃油車高達83%的稅率。

可以說，沒有中國車積極參與，以色列的新能源轉型根本推不動。

所以，這次召回更像是一種“兩難操作”，表面宣誓“安全立場”，實則又不願徹底掐斷與中國的合作通道。

對於以軍的決定，中國方面態度鮮明，肖軍正大使公開表態：“中國產汽車出口嚴格遵守以色列法令，車輛數據採集功能與其他國家車型無本質差異。”

他強調，將堅決維護中國企業的正當權益。

奇瑞、比亞迪等車企雖然沒有正面交鋒，但業內協會也在第一時間指出：中企的智能汽車合規體系完全符合國際標準，包括歐盟GDPR和以色列當地法規。

在以色列國內，一部分媒體認爲軍方“無證據行動”，損害投資信心，還有網絡安全專家呼籲，“風險可以通過技術方式解決，比如數據本地存儲、第三方監管，而不是全面封殺。”

要看懂這場“召回”，不能只盯着幾百輛車，它其實是全球產業鏈重構中的一個小切口。

智能汽車是人工智能、大數據、傳感器、芯片、能源體系的綜合體，天然夾雜信息流。

隨着中企在電池、電機、電控三大核心環節上牢牢佔據全球領先地位（尤其電池佔全球70%產量、90%精煉能力），部分國家擔心未來在新能源領域徹底“被卡脖子”。

由此，“數據信任焦慮”被無限放大，成了政治手段的藉口。

在全球科技體系重新洗牌的過程中，一些國家開始以“安全爲名”，打造“友岸供應鏈”，推動本土標準，結果是市場碎片化、成本上升、競爭加劇，以色列此舉正是這種趨勢的具體體現。

短期看，以色列的召回令很難撤銷，因爲它不僅涉及軍事安全部門的決策，也關係到美以外交協同。

不過，以軍內部也有人提出技術豁免方案，例如在非敏感地區、非聯網模式下繼續使用中國車，未來兩國可能通過技術審計或數據本地化協議，尋找折中之路。

風險與挑戰

對中國車企而言，這場風波既是挑戰，也是倒逼，未來它們或許會更強調“本地化合規”——在以色列設立數據中心、開放源代碼接口、與第三方聯合檢測，用透明度換取市場信任。

事實上，比亞迪和奇瑞已經在歐洲推進類似模式，成效很不錯。

從中長期來看，新能源汽車的競爭終歸還是技術之爭，誰在電池、算力、智能駕駛算法上領跑，誰就能擁有更強的話語權。

對中國製造而言，真正的底氣不是外交表態，而是難以替代的技術實力。

對以色列來說，“安全優先”的邏輯可以理解，但如果沒有明確證據，將市場問題上升爲國家安全，只會損害自身開放形象。

對中國而言，這也是一次提示，企業“走出去”不僅要拼技術，更要學會與不同國家的政治、法律和社會體系打交道。

科技無國界，但安全話語卻被政治化，當“輪子上的電腦”被捲入大國博弈，我們或許都該思考，真正的不安全，到底來自技術，還是來自人心。

參考信源：

跟風美英，以色列對中國車下手？

2025-11-03 16:38·觀察者網

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