特朗普只給中方2天時間，要求回應美方命令，不許航班飛越俄領空
美國交通部拋出提案，要求禁止中國航空公司在往返美國的航班中飛越俄羅斯領空。
美方僅給中方48小時回應，限期沒有回覆就將直接採取強制措施，創下了國際航空外交史上的罕見先例。
美國交通部在10月9日的聲明中直言不諱地指出，中國航空公司通過繼續使用俄羅斯領空，獲得了顯著的競爭優勢——包括更短的飛行時間、更低的燃油消耗和運營成本。
美方爲此提出了明確的解決方案：禁止中國航空公司在往返美國的航班中飛越俄羅斯領空，以“彌閤中美航空公司之間的競爭差距”，這項命令若最終落地，最快將於今年11月生效。
美方僅給予中國航空公司兩天時間回應這一提案，這不像是提案，更像是“哀的美敦書”，也就是最後通牒。
令人奇怪的是，中國飛機走俄國空域，那麼美國當然也可以走，這何來的優勢可言，又何必提出這項提案，難道是美國因爲某些原因不能走了嗎？
回溯歷史，這一爭端實則源於2022年烏克蘭危機升級後的領空相互制裁。
美俄關係不好，這是衆所周知的事，美國一直對烏克蘭進行軍事支援，而俄羅斯在攻打那裏，因此兩國關係極差。
因爲這個緣故，美國對俄羅斯頒佈了大量制裁措施，俄羅斯自然展開反制，因此現在兩國飛機都不能飛越對方國境，否則就將得到對方的打擊。
而中俄關系較好，也沒有這麼多制裁措施，這也就是爲何中國飛機可以隨意經過俄羅斯通過北極去美國，而美國卻需要跨越整個太平洋才能飛到中國。
因此，這件事其實是一場外交爭端，美國無非就是想對華施壓，讓中國疏遠俄羅斯，但中國卻完全沒有必要服從於華盛頓。
這道航空禁令的背後，隱藏着一個關鍵的戰略考量，美飛機繞了遠路，導致成本攀升，不僅油料多消耗，連時長都增加了將近兩個小時，這種成本差異對於本就利薄的航空業而言，堪稱天壤之別。
乘坐飛機的人羣原本就比較趕時間，如今又要多消耗兩個小時，偏偏中國又不需要繞行，這樣一對比，就顯得美國航空矮了一頭。
顧客用腳投票，往返都更傾向於乘坐中國飛機，不僅省錢還省時間，美國交通部自然表示不滿。
在美交通部看來，與其自我進步，不如貶低中國，於是便出臺了這份提案，要求中國也不能走俄羅斯空域，而是要走太平洋以增加成本。
外交部郭嘉昆在例行記者會上作出了回應，表示“具體問題建議向中方的主管部門詢問”。隨後話鋒一轉，指出“美方對中國航空公司運營施加限制，不利於兩國人員往來”。
美國航空公司對當前局勢的抱怨並非空穴來風，多家美國航司由於無法飛越俄羅斯領空，從美國東海岸直飛中國的航線經濟性大幅下降。
比如從紐約飛往北京的航線，若不能經過俄羅斯領空，可能需要在阿拉斯加經停或繞行，將大幅增加運營成本。
事實上，美國交通部曾在前年5月批准中國航司增加赴美航班，但設置了明確前提——新增航班不得飛越俄羅斯領空，這一先例已然爲今天的全面禁令埋下伏筆。
這場航空爭端，本質上反映了中美俄三國地緣政治博弈的複雜態勢。美國通過航空禁令，實則是在經濟層面延續其對俄羅斯的制裁政策，同時試圖削弱中國航空公司的競爭力。
原本兩國航空相安無事，但美方突然來了這麼一招，令人感到奇怪，不論中方作出何等讓步，美方都是純賺，美方此舉頗有點“憑空造牌”的意味。
頗具諷刺意味的是，美國一邊禁止中國航司飛越俄羅斯領空，一邊自己的軍機卻在世界其他地區進行抵近飛行。就在10月2日，委內瑞拉國防部長還指責美國戰鬥機“非法入侵”委內瑞拉近海領空。
美飛機不能經過西伯利亞，無非就是看俄羅斯強過頭了不敢去，而委內瑞拉則相對弱小，就可以當自家後院，但這卻是對委內瑞拉主權的踐踏。
中方一向不喜歡妥協退讓，如果美國真的限制中航空公司在美業務，那麼中方很可能會採取反制措施，美國拿出多少限制，中方就將給出多少反制。
你來我往之中還會夾雜着對話談判，最終雙方談出一個相對滿意的條件，事情纔會結束。
無論結果如何，中美航空關係的緊張都反映了兩國戰略競爭的加劇。根據資料，疫情前，中美雙方各自允許的往返航班數量超過每週150班，而目前美國僅允許中國航司每週運營50個往返航班，這一數字的銳減，本身就說明了問題。
航班的減少也就意味着交流的減少，更多人不得不採取輪船一類的交通設施進行往返，這自然會導致雙方交流的減少。
這場航空爭端，表面上是商業利益的爭奪，深層次則是中美兩國在國際規則制定權、地緣政治影響力的全方位博弈。當美國以“公平競爭”爲名，行保護主義之實，國際航空合作的天空正被陰雲籠罩。
特朗普政府的48小時通牒不僅震撼了中美航空市場，更驚醒世人，大國競爭的時代，連萬米高空也難以成爲淨土。中國外交部的回應，既保持了剋制，又明確了立場，體現了大國外交的沉着與智慧。
未來中美關係的航向，取決於雙方能否在競爭中找到合作的空間，在分歧中構建共識的基石。全球消費者期待的，不是一場航空業的“冷戰”，而是互聯互通、互利共贏的藍天通途。
參考信源：
中美空中博弈升級？特朗普擬禁中國航司經俄領空往返美國
2025-10-10 13:01·上觀新聞
