最新！關於甬舟鐵路世界級跨海大橋
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近日，甬舟鐵路全線關鍵性控制工程之一——西堠門公鐵兩用大橋5號主塔建設高度突破250米，計劃今年年底封頂。
西堠門公鐵兩用大橋共有4號、5號兩座主塔，均爲“A”字型鋼筋混凝土結構，塔高294米（含塔座），是目前世界第一高的海中橋塔。主塔塔身共劃分爲50個施工節段，其中下塔柱8節、中塔柱22節、上塔柱20節。“5號主塔建設已來到43節段。進入上塔柱施工後，主塔平均以每天80釐米的速度向上‘生長’。”中鐵大橋局甬舟鐵路項目部指揮長李永旗介紹，爲實現年底封頂目標，150餘名建設者放棄休假，堅守一線，安裝鋼錨梁和綁紮鋼筋，確保施工進度不落下、質量不打折。
5號主塔日均“長高”80釐米。
此外，4號主塔也在緊鑼密鼓施工中，建設高度已突破120米。國慶假期前，西堠門公鐵兩用大橋剛剛完成兩側邊跨鋼樑架設，爲後續主塔斜拉區大節段鋼樑架設積累了寶貴經驗。
西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路複線跨越西堠門水道的共用跨海橋樑，連接舟山金塘島和冊子島。除了擁有目前世界第一高的海中橋塔，大橋全長3118米，採用主跨1488米的斜拉懸索協作結構體系，橋面寬68米，是世界最大跨度的公鐵兩用大橋、世界最大跨度斜拉懸索協作體系橋樑和世界最寬跨海大橋。大橋選取“公鐵平層”佈置，中間爲鐵路，兩側爲公路。鐵路爲雙線客運專線，設計時速250公里；公路爲雙向6車道高速公路，設計時速100公里。整條甬舟鐵路計劃2028年通車。屆時，將填補浙江“市市通高鐵”最後一塊“拼圖”，實現舟山“高鐵上島”的夢想，對完善浙江鐵路網布局、推動寧波舟山一體化發展具有重大戰略意義。
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