文匯時評｜汽車設計，科技感不能給安全感讓路

工信部近日發佈《汽車車門把手安全技術要求（徵求意見稿）》，其中明確，每個車門（不包括尾門）應配置具備機械釋放功能的車門外把手，且每個車門的外把手在任意狀態時，相對車身表面，應具備一定尺寸的手部操作空間。簡單來說，就是要確保能夠從外部直接拉開車門。

車門把手雖小，但是關乎安全，便無小事。

爲什麼要特別針對車門把手出臺國標？近年來，一批電動汽車品牌爲追求造型的科技感、未來感，紛紛採用隱藏式門把手。然而許多人都曾吐槽，車門把手越來越難以識別，如何開門似乎成了車企給車主故意設置的“考題”。更重要的是，車門如果完全依賴電子系統，可能會在緊急情況下難以開啓，增加逃生風險，增加救援難度。

對車主不友好的，也不止隱藏式門把手。比如，某些品牌在汽車中控屏上大做文章，將按鍵、操縱桿等傳統部件能省則省。諸如此類的設計，在汽車行業內掀起造型極簡化、部件智能化的風潮，看似是在提供便利，實則是讓車主被迫“自適應”，忍受車內佈局變更、駕車手勢調整帶來的諸多不便，更承擔着由此產生的安全隱患。

從這個意義上講，爲車門把手出臺新國標，不僅是對設計規範的補位，對廣大車主長期呼籲的回應，更是對汽車設計極簡熱潮的降溫，對汽車行業安全底線的堅守。新國標重塑的，是汽車造型的設計理念，更是汽車製造的底層邏輯。

安全性，是衡量汽車品質的第一標準。安全感，是車主對汽車的最低要求。爲此，車企必須牢固樹立底線思維，將用戶的生命安全始終擺在首位。什麼能省，什麼不能省，取決於對汽車安全性的影響。過度追求美感的升級，讓安全感一降再降，無疑是捨本逐末。

在底線思維的基礎上，車企更應具備冗餘思維。建築設計中，在滿足基本安全要求外，往往會部署備用的安全設施，以防意外情況發生；電路設計中，某些額外的元件或通路形成備份機制，在主電路失效時能夠確保系統的連續運行；在汽車中，除常見的備用胎外，制動系統普遍採用的雙迴路也是冗餘設計。這些實例清楚表明，冗餘理念深入工程學的方方面面，冗餘結構絕非可有可無，而恰恰構成複雜系統抗擊風險、應對不確定性的安全基石。

當前，國內汽車行業競爭激烈，各大品牌在造型、性能等領域挖掘科技潛能，推出不少創新之舉，力爭佔據身位優勢。但必須要強調的是，科技創新，歸根結底是爲了服務人、保護人。如果一味追求標新立異，通過一些“反人性”的設計，讓人受困於科技，那麼這樣的創新就不是真創新，這樣的科技就不是好科技。

可以注意到，一些車企已經開始行動。特斯拉透露，正在重新設計車門把手系統，旨在讓乘客能夠在緊急情況下更便捷地開門。華爲創始人任正非也在近期公開表態稱，汽車行業的根本是要把車造好，車的最高級別就是安全。華爲新車型“尚界H5”就採用了機械式門把手。

我們希望，車門把手的“復位”只是第一步，我們更期待，在汽車設計領域，科技感與安全感的天平能夠始終保持平衡。