印度導彈列車成功發射，號稱覆蓋中國西部，印媒：中國要小心了

9月26日，印度軍方在社交平臺高調宣佈：“我們導彈列車成功發射，彈道導彈直接升空！”

印度國防部長辛格親自發聲，給自己打call。印度的戰略專家、媒體人、甚至不少網友，齊刷刷把這次鐵路機動導彈試射，吹成了亞太安全局勢的超級變量。

9月26日凌晨，印度國防研究與發展組織（DRDO）聯合戰略部隊司令部，在一處未公開地點成功用鐵路列車平臺發射了一枚烈火-Prime（烈火-P）中程彈道導彈。

官方的發射視頻立刻在網絡瘋傳，導彈從一節橙色火車車廂內升空，火光沖天。印度防長辛格在社交平臺表態：“這標誌着印度戰略打擊能力邁出重要一步。”

印度時報、印度斯坦時報、印度電視臺等媒體連夜報道，強調這是印度歷史上首次鐵路平臺彈道導彈試射，稱之爲“不可摧毀的殺手鐧”。

在美國、俄羅斯、中國這些軍事科技大國的光環下，印度軍工一向渴望存在感。這次導彈列車，是印度第一次突破鐵路機動彈道導彈技術。

上世紀80年代，蘇聯搞出了“莫洛傑茨”洲際導彈列車系統，美國也有類似的“和平衛士”項目。

中國近年來也多次公開展示鐵路機動平臺彈道導彈。現在，印度終於擠進了“俱樂部”，當然要敲鑼打鼓。

烈火-P最大射程2000公里，按照地圖推算，理論上可以覆蓋西藏、雲南、新疆的部分目標。可問題來了，印度鐵路總里程不到7萬公里，而中國鐵路網已經突破16萬公里。

印度鐵路雖然號稱全球第四，但維護水平、運輸安全、機動靈活性遠遠不如中國。印度的鐵路大面積“掛票”、設備老舊、災害頻發，每年媒體曝光的脫軌、火災、撞人事件都不少。

這種基礎設施條件，真能保證導彈列車“隨時隨地機動發射”？美軍和俄軍搞導彈列車靠的是強大鐵路調度和隱蔽能力，印度這個路網，真能“不可摧毀”嗎？

烈火-P是中程彈道導彈，2000公里的射程，剛好能覆蓋巴基斯坦全境，也能打到中國部分邊疆城市。

可中國早就在西部佈置了多層次反導系統，包括紅旗-19高空反導、紅旗-22、紅旗-9B等區域防禦網絡）。按照公開資料，紅旗-19具備攔截中程彈道導彈的能力。

印度這枚導彈，就算能飛過來，真能突破中國反導網？印媒豪言“戰略威懾”，實際效果恐怕有限。

巴基斯坦纔是真正的“靶子”。美“戰區”專欄直接分析，印度鐵路機動導彈系統最大受益者不是針對中國，而是用來對付巴基斯坦。

巴基斯坦的導彈預警和遠程偵察能力本就有限，面對鐵路移動發射的烈火-P，確實難以全部防備。

巴基斯坦公開採購中國紅旗-19防空系統，正是看中了其攔截中程彈道導彈的能力。印度剛搞出“導彈列車”，巴鐵就買到“盾牌”，這場攻防升級，誰能佔上風，很難說。

印度媒體一邊造勢，一邊“提醒”中國要小心，實則是對內政治動員的老套路。每當中國在高科技領域有大動作，印度總要“刷存在感”。

導彈列車這種東西，對大國來說既是技術活，也是資源活。蘇聯莫洛傑茨系統服役後，由於成本高昂、維護複雜，最終還是退出現役。

美國的鐵路洲際導彈項目也因預算壓力和安全隱患被取消。中國鐵路機動導彈技術可以依託全球第一的鐵路網和強大的後勤保障，印度現在剛“入門”，離形成實戰能力還有很長的路要走。

印度鐵路機動導彈的最大意義，是對本國戰略威懾體系的補充。它提升了導彈生存性，增加了對手偵查和打擊的難度，也讓印度在印巴覈對峙中多了一張“牌”。

但真正要對中國形成“決定性威脅”，還差得遠。中國的反導系統、情報預警體系、鐵路總長度、機動發射能力，都是印度難以短期追趕的。

印度導彈列車發射成功，確實是軍工技術的一步進步，但距離“威懾中國”還隔着好幾道關口。

中國西部城市的日常生活並不會因爲這次試射而發生任何變化。倒是印度鐵路部門，或許要爲如何讓導彈列車安全、高效地穿越全國，頭疼很久。

印度要強軍，科技創新和基礎設施建設缺一不可。鐵路機動導彈不是萬能鑰匙，真正的安全感，還是要靠經濟發展、區域合作和理性戰略規劃。

烈火-P列車拉響了，熱搜有了，問題是：接下來呢？印度軍工要想走得遠，路要修得更寬，思路也要更清晰。

參考來源：印度稱成功在軌道式移動平臺上發射導彈|央廣網