微言 | 新能源汽車市場“出清”，如何兜底車主權益？
日前，#新能源爛尾車困擾幾百萬車主# 登上社交媒體熱搜榜。據不完全統計，近10年倒閉的車企，已波及數百萬名車主。質保失效、配件短缺，維修難、成本高是退場車企的車主面臨的普遍難題。
過去10年，中國新能源汽車行業經歷了從高速發展到理性洗牌的劇烈震盪。少數車企退場，既是市場競爭的必然，也考驗着產業治理的智慧。
客觀來看，優勝劣汰是市場規律，也是產業升級的必經之路。中國汽車工業協會發布的數據顯示，2025年1至6月，我國新能源汽車產銷分別爲696.8萬輛和693.7萬輛，同比分別增長41.4%和40.3%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的44.3%。高速增長必然伴隨“大浪淘沙”。那些因技術滯後、管理混亂倒下的企業，本就是市場資源優化配置的自然結果。
然而，“城門失火，殃及池魚”。新能源汽車作爲家庭消費的大宗標的物之一，如何兜底車主權益？首先，或可設立“車企售後責任基金”，對車主的維修支出給予補貼。
同時，推動關鍵配件通用化，破解“維修無門”困局。儘管《汽車銷售管理辦法》要求，車企保障10年配件供應，但破產清算中，車主債權常排在末端。因此，有必要打破車企對原廠配件的流通壟斷，推動第三方售後認證體系發展，打造開放、高效、創新的汽車後市場生態，讓更多合格機構參與競爭、豐富供給。參照燃油車，配件通用率高、競爭充分，價格相對合理。
針對新能源汽車智能化服務，網信、公安等部門或可制定軟件服務質量與數據安全監管細則，要求車企在倒閉前妥善處理數據遷移、服務接續等問題，防止車企服務系統瞬間宕機引發駕駛安全問題。
保險公司在合理評估風險基礎上，應盡力發揮“減壓閥”作用，制定針對倒閉車企車輛的科學保險方案，避免“一拒了之”。
眼下，部分汽修平臺已經佈局新能源專修，通過標準化服務降低技術門檻；有的傳統修理廠轉型“油電兼修”，引入新能源汽車診斷設備。這些都是好的開始。
產業升級從來不是“一放就亂、一管就死”的選擇題。讓市場出清低效產能、爲民生築牢保障底線，才能讓新能源汽車行業在洗牌中走向成熟，真正實現“技術紅利”與“民生溫度”的同頻共振。
