這批鐵路項目“進度條”更新

7月22日，隨着A9A10號節段鋼樑順利吊裝就位，由中鐵大橋局承建的滬渝蓉高鐵崇啓公鐵長江大橋南北主通航孔橋鋼樑已吊裝架設9個節段，長220米。此次吊裝的鋼樑重949.2噸，長24米。

據悉，崇啓公鐵長江大橋主通航孔橋有6個橋墩，鋼樑爲42個節段，長992米，由兩臺1100噸吊機分別從3、4號兩個主墩吊裝，再向南北兩個方向頂推，預計今年9月份完成邊跨架設頂推作業。大橋南側非通航孔橋目前已完成鋼樑吊裝994米，計劃10月份將與主通航孔橋在江中1號墩完成鋼樑對接。

崇啓公鐵長江大橋主通航孔3、4號墩預計在明年一季度實現主跨合龍。目前，大橋4號主塔第三節鋼樑已吊裝完成，3、4號主塔累計完成高度突破110米（不含塔座）。標段內承臺累計完成713座，佔總設計承臺723座的98.6%；墩身累計完成727座，佔總設計墩身756座的96.2%。

崇啓公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節點工程，全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道。其構造爲雙層佈置的公鐵兩用橋，上層爲雙向6車道、時速100公里的一級公路，下層爲時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。其中主通航孔橋爲主跨400米雙塔雙索麪鋼桁結合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索麪公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。

近日，寧蕪鐵路也有新進展：南京南隧道谷裏斜井正洞小里程側與韓府山斜井正洞大里程側順利貫通，爲南京南隧道全線貫通奠定了堅實的基礎。

寧蕪鐵路擴能改造工程南京南隧道全長14441米，是全線的控制性工程。寧蕪鐵路擴能改造工程北起南京東編組站（不含），經南京市棲霞區、秦淮區、雨花臺區、江寧區進入安徽省馬鞍山市，過當塗縣入蕪湖市，終至蕪湖東站（不含）。改建後線路全長102.2公里，其中，南京城區滄波門站至古雄站爲新建外繞改線工程；其餘區段進行電氣化擴能改造。項目建成運營後，對於加快沿線地區產業結構升級調整、優化城鎮化空間佈局、增強路網靈活性等具有重要意義。

日前，最後一方混凝土精準澆築入模，標誌着寧淮城際鐵路跨S353省道128米連續梁順利合龍。跨S353省道連續梁是寧淮城際鐵路長達22公里省界至六合雙線特大橋重要組成部分，由中鐵三局承建，全長277.18米，跨徑佈局爲（74+128+74）米，以主跨128米上跨S353省道，橋路交角35度。工程採用掛籃懸臂澆築法施工，累計澆築混凝土5745.5立方米，工程具有施工週期長、技術難度大、安全風險高等特點。

寧淮城際鐵路建成運營後，將與徐鹽高鐵、連鎮高鐵等互聯互通，成爲連雲港、淮安、鹽城、宿遷等蘇北城市直達南京的最快捷通道，實現淮安與南京1小時直達。