中國車展“科技王炸”！老外瘋狂拍照：“這不是未來，這已經是現實了”

今年上海車展上，智能電動不再只是趨勢，而是競技場——中國品牌以驚人的上新速度和技術革新，在全球觀衆面前打出一張漂亮的“科技牌”。

小鵬汽車展臺，一位來自美國的觀衆駐足P7+超長續航Max旗艦版新車前，目光專注、手機快門不斷。這款在車展首日重磅亮相的新車型，刷新人們對“能耗”的想象。他感嘆道：“這不是未來，這已經是現實了。”

這兩天在“四葉草”內，“洋麪孔”絡繹不絕，英語、日語、韓語的交談聲此起彼伏。小米汽車展區內，一位印度觀衆好奇地加入排隊人羣：“我一直用小米手機，沒想到他們竟然也開始造車了。”他的目標不僅是體驗實車，還有那頂限量版棒球帽——中國品牌的跨界影響力正從消費電子向汽車行業延伸。

中國車“圈粉”全球經銷商

在MG展臺，兼具科技感和時尚感的“方盒子”CyberX吸引了卡洛斯的目光。“這款車外形非常驚豔，雖然還只是原型車，但非常期待未來能夠引進這款車。”這位來自加勒比地區的採購代表表示，他希望通過此次車展全面瞭解中國汽車在技術、設計、產品路線等維度上的創新與佈局。

“MG自2019年進入市場，現已成爲2024年銷量前十的品牌，累計售出2萬臺。”挪威MG總代理拉斯表示，挪威市場95%的銷量是純電動車，而中國品牌憑藉創新技術已佔據30%的市場份額。在他看來，中國品牌的競爭力在於創新速度，相比日韓企業，中國車企能更快推出新產品。

第二次參加上海車展的米格爾是MG和奇瑞在西班牙的經銷商。“4年前，歐洲幾乎沒有中國車的影子。但現在中國品牌已佔據接近10%的市場份額。”他坦言，儘管歐盟新關稅政策對中國車有一定影響，但即使漲價，中國車依舊在技術、設計和價格上極具競爭力。

海外觀衆“點贊”電動化實力

這是亞歷山大首次來到上海車展，現場百餘輛全球首發新車讓他大開眼界。這位俄羅斯人擁有兩輛中國車——奇瑞和吉利。“過去3年中國車品質提升太快了，現在無論做工、性能還是配置都已可與德國、韓國、日本的車媲美。”

“奇瑞、吉利、哈弗，在俄羅斯都非常受歡迎。”亞歷山大一邊看車，一邊化身“講解員”，熱情地向記者“科普”：“比如奇瑞瑞虎9，在中國叫瑞虎8L，動力強勁、空間大、配置豐富，性價比高。”

在瑞士從事汽車行業的安娜此次專程前來，目的十分明確——深入瞭解中國汽車產業的最新發展。“我對大衆中國的車型印象特別深刻，它們和瑞士市場上的版本有很大不同。”她同時注意到，展會上中國車企的車型幾乎都是電動車，“這在歐洲尚不普遍，中國市場的電動化趨勢十分明顯”。

這已是安娜本月參加的第二個國際車展。不久前，她剛打卡墨爾本車展，在那裏邂逅了江淮汽車旗下首款插電式混動皮卡——悍途PHEV。聽說這款車型將在上海車展首次登陸中國市場，她前來“二刷”，“這款車完美融合戶外越野與城市駕駛的雙重場景需求，並且外觀設計非常有中國特色。”

從“在中國，爲中國”到“在中國，爲全球”

“這是新奧迪！太酷了！”

上汽奧迪展臺，E5 Sportback的首秀引發全球喝彩，一邊是慕名而來的海外觀衆和經銷商，另一邊，來自中國的媒體和博主紛紛打卡，還有銷售人員圍着新車架起自拍杆，在現場直播賣車。

本屆上海車展現場，這樣的場景隨處可見。

大衆汽車展臺，3款爲中國用戶量身定製、結合全球技術優勢和本土創新力量的智能網聯概念車首秀。上汽大衆汽車銷售有限公司副總經理範必歐說，上海車展已躋身世界頂級車展，全球汽車行業的深刻變革也正在中國發生。

“ID.ERA這個名字，象徵着一個新時代的開啓。”範必歐特別向記者推介上汽大衆首款增程概念車ID.ERA。“過去是大衆將技術導入中國，如今，以ID.ERA爲標誌，中方主導的技術可以反哺全球、參與全球標準的制訂。”

“我們正從‘在中國，爲中國’邁向‘在中國，爲全球’。”在他看來，中國正在成爲全球電池技術、自動駕駛與智能互聯等關鍵能力的創新策源地。“作爲合資車企代表之一，上汽大衆不僅要參與市場、塑造市場，更要持續向中國市場學習。”他說。