“神舟二十號”宇宙啓征程，中國航天進入“青春版”研發時代

北京時間4月24日，長征二號F運載火箭託舉神舟二十號載人飛船從酒泉衛星發射中心出發，奔赴“太空職場”。

在地球上，載人飛船的研製背後離不開一批航天人的默默努力，“00後”也開始爲航天舞臺增添高光。

位於上海的中國航天科技集團有限公司八院，此次承擔神舟二十號載人飛船的電源分系統、對接機構分系統、推進艙結構與總裝、測控通信子系統、總體電路分系統推進艙電纜網及三艙配電器等研製任務。在相關產品研製過程中，“00後”總裝工、檢驗員已經走上重要崗位。

毫米之間精密守護

對接機構是各空間站艙段之間實現連接的關鍵產品，需要具有高可靠的連接強度、剛度以及密封性，進而保障空間站的長期在軌安全飛行。

據瞭解，爲了實現可靠密封，需要兩個重要組件，一個是對接鎖系，另一個是對接機構對接面上的密封圈。八院研製團隊將對接鎖系的同步性精準控制在毫米之間，漏率限制在近乎氣密的程度，同時在組批生產時，非常關注對接機構的密封圈。不同於日常的密封材料，對接機構的密封圈不僅可以減小兩個對接面在貼合過程中的阻力，又可以降低對接面在分離時的粘結力。哪怕存在髮絲般纖細的多餘物，單組密封圈仍能保證對接通道的密封性能。爲保證對接機構的密封性能，研製團隊進行了不下千次的試驗測試。

飛船在軌期間，多項操作需要地面發出指令控制，這就要靠遙控設備來完成。神舟二十號飛船全面升級的遙控系統，具有集成化、小型化、抗干擾等特點，產品重量約爲原先的42%，提高了抗單粒子翻轉性能和指令響應速度，給予飛船滿滿的安全感。

此外，神舟飛船的電源分系統由光伏主電源、應急電源、返回着陸電源和火工品電源四種電源組成，多種供電模式組合可適應飛船20多種飛行控制模式，既能確保神舟二十號飛船的電源實現獨立供電，也可與空間站併網供電。電源系統始終堅守崗位，從飛船臨射前到成功着陸後，用可靠的電力輸出，保障飛船和航天員的安全。

新生力量爲航天舞臺添高光

航天事業是一羣人的接力，新生力量集體崛起，人才培養體系日臻成熟，新的目標在向“95後”“00後”招手。

中國航天科技集團八院149廠“90後”掌舵人沈鑫，帶領兩名“00後”徒弟——總裝人員吳孝南、張育傑共同完成各項任務。對於神舟飛船推進艙裏交錯有序的管路、整齊劃一的電纜，師徒三人已是如數家珍，做到了“第一次就把事情做對、做好”，確保交付放心產品。張育傑說：“我們手上的技術就是在一次次總裝中練出來的。”

“90後”檢驗劉峯均和徒弟“00後”檢驗孫鵬輝是把好最後一道“關”的總裝檢驗，確保了每一個信息傳遞的“零差錯”。在載人飛船外場試驗現場，他們通過離線信息採集系統將每日工作記錄、拍攝的照片完整、清晰地上傳，並做到實時更新，進而提升總裝數字化水平。

太陽電池翼的順利展開、運行是飛船發射成功的標誌。“85後”技師汪胤峯和徒弟“00後”總裝工劉駿所裝調的太陽電池翼，必須做到1萬次、10萬次“零失誤”。汪胤峯說：“太陽電池翼的裝配不僅要有技術在手，還要有刺繡般的細心、耐心、巧心。”

隨着“任務化”逐步向“產品化”模式轉變，汪胤峯帶着劉駿對部裝過程中的難點痛點進行“小改小革”，一同梳理型號鉸鏈的特性，對鉸鏈產品芯軸結構的裝配工裝進行模塊化設計，從而通過工裝拆卸、更換部件，實現一類鉸鏈工裝匹配多個鉸鏈裝配，讓創新經得起生產考驗，更讓總裝變得更高效。