在中國發展過程中，一直將運輸通道看作是地區經濟發展的“血管”，而運河在這一背景之下就佔據了重要地位，哪怕看似它在交通方面並不如高鐵和飛機，但它卻是重要的貨運通道。

平陸運河是中國自京杭大運河以來，建造的第一條聯通江海的運河，在2022年8月28日正式開工，建設工期高達52個月，同時項目總投資更是達到了727.3億元。

不料全長134.2公里的平陸運河，在開工之後雖受到了外界的廣泛關注，可隨之而來的非議聲也不絕於耳，那麼這其中究竟暗藏着怎樣的緣由呢？

靠水喫水，水運不容小覷

毫不誇張的說，水運在中國承擔了大量的跨區域貨物運輸，同時外貿物資運輸量一度高達95%，僅在平陸運河開工當年，全年貨物運輸總量就達到了506億噸。

其中在貨物運輸週轉量高達226122億噸公里的背景下，水路就佔據了121003.1億噸公里，從一組組真實數據可見，水運運輸量要遠超鐵路，其實力不容小覷。

着眼於整個珠江水系，大體呈現出東西走向，所以雲南、貴州和廣西的貨物必須從西往東輸出，其中廣西的北部灣就是重要的一個運輸點，可偏偏珠江水系不與其連通。

爲了打破這一封閉局面，我國便開始打造了平陸運河修建計劃，起點就位於廣西南寧橫州市的平塘江口，經過欽州靈山縣順利進入北部灣，力求將其打造成西南地區運距最短的出海通道。

但若往前追溯，平陸運河的規劃早在十幾年前就開始醞釀了，2013年國務院就批覆了《珠江流域綜合規劃》，只是期間出現了各種各樣的狀況並未正式動工，直到2022年纔開始建設。

但將規劃內容付諸於實際行動，並不是簡簡單單的事情，在對平陸運河進行大規模修建時，我國就遇到了一個又一個“攔路虎”，甚至還做出過“棄車保帥”的無奈之舉。

修建困難重重，拆橋保駕護航

平陸運河在修建之初，就被看作是費時費力費財的大工程，拋去高額的總投資和平陸運河的長度不談，單就土石方開挖總量就接近了3.4億立方米。

同時，巨大的規模體量也照應着建設難度的增大，因爲運河的修建並不是簡簡單單的挖個河道，必須要保證5000噸級船舶能夠在珠江上順流入海。

西津庫區水面與海平面之間存在65米的落差，這是首當其衝需要解決的問題，爲此必須建設三個梯級航運樞紐，才能夠克服存在的水位落差現象。

據悉，建成的馬道樞紐將是世界上最大的內河省水船閘，這個主體佔地18.5萬平方米的樞紐船閘，高度也直達65.5米，就連混凝土的用量也接近350萬立方米，其工程和規模立竿見影。

當然建設難度還不止於此，爲了確保這個新時代“國字號”工程能夠順利推進，建設團隊也高度重視全線橋樑的拆除工作，也就是說平陸運河的施工路段，需要很多橋樑爲其讓道。

也正是這項工作引起了國民的廣泛討論，畢竟很多竣工的橋樑還沒有發揮真正的主體作用，重建或被拆除自會遭受到很多人的質疑，畢竟平陸運河並未顯現出任何高於其他橋樑的價值。

位於欽州市市區的很多大橋，其實都有着十分悠久的歷史，並且對大橋的拆除又得對周邊環境進行考慮，能否實現資源化利用的同時，減少環境污染也是重中之重。

值得注意的是，也不單單是拆除大橋才涉及環保問題，在對整個平陸運河修建的過程中，就涉及到了這一點，同時這也是修築期間第三個比較重大的壓力。

“綠水青山就是金山銀山”，這是我國多年來一直秉承的發展理念，平陸運河雖然實質上是以航運爲目的，但若拋棄供水、灌溉等相關的生態保護，顯然並不符合中國發展的初衷。

其中最赤裸裸的一個問題，就是需要開挖的3.4億立方米的土究竟應該送到哪裏？所以就不得不做好對接，無論是填海造地還是用於土地整治，總得有個減少佔地、增加經濟效益的途徑。

除此以外，我國在對其進行修建的同時，也在構建生態廊道，在沿途134.2公里處，設置魚類增殖站和陸生動物通道等，還最大限度的建設了生物多樣性觀測站，將利益增加到了最大化。

平陸運河修建確實存在難度，但像港珠澳大橋這樣的世界級工程中國都有能力去征服，當下也有信心在廣西大展拳腳，與此同時民衆更關心的是，平陸運河究竟會帶來怎樣的良好效應？

改善閉塞交通，助力全面發展

都說近水樓臺先得月，位於廣西的平陸運河，首當其衝就會爲其提供重大的發展機遇，讓原本閉塞的江河通航入海的現狀，直接形成高效運轉局面，這也是多所橋樑爲其讓道的出發點所在。

而若將眼光放得更遠一些會發現，珠江水系連接着貴州、雲南，且通過洪水河等多條支流，這會讓當地貨物通過平陸運河走向國際市場，構建南北貫通的綜合交通運輸體系。

最爲重要的是，平陸運河的建成也是對中國“一帶一路”發展，最大的一個推動力量，尤其是處於陸海交匯地帶的東盟國家，早已與中國形成了優先合作的重要夥伴關係。

根據《東盟經濟共同體藍圖2025》的總體規劃目標可見，商品、服務技術、勞動力自由流動等，都是東盟經濟共同體建立的主要目標，而要完成一系列產業聚集效應，就得有穩定通道。

所以平陸運河將成爲主要支撐，它會爲中國與東盟貿易合作添磚加瓦，讓我國外貿比重在“一帶一路”的倡議之下，繼續呈現出一路上漲的態勢。

因此無論怎麼看，我國花費700多億修建平陸運河，都有着重大意義，雖然在修築過程中遇到了種種困難，以及出現了很多國人不能理解的修建方法，可瑕不掩瑜，它的利潤要遠高成本。

有舍纔有得，一個國家只有敢於大張闊斧的進行有利工程建設，才能將經濟上漲的想法變成現實，希望2026年平陸運河的主體建設能全面順利完成，早日爲國爲民帶來新的發展機遇。

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參考資料：

《平陸運河：千年運河，世紀工程》——中國新聞網，2024-03-09

《平陸運河項目主體力爭2026年底建成》——新華網，2024-06-14

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