如今中國的高鐵在速度方面，在全世界上可謂排在前列，這就好比中國的發展速度一樣。

它的舒適感以及安全性在全世界高鐵領域也都是首屈一指，爲什麼中國的高鐵發展的如此的迅速？讓我們帶着這個問題一起進行探究。

我國決心研製出屬於自己的高鐵

中國高鐵的誕生也離不開一次神祕的旅行，那就是在1978年的時候，鄧小平在訪日期間乘坐日本的高鐵，在坐日本高鐵的時候，他真正感受到日本高鐵給自己帶來的震撼。

高鐵不僅行駛速度非常的快，而且舒適感非常好，他不禁有感而發，中國正是適合研究這種高速鐵路，中國人適合乘坐這種快速的交通工具，因爲中國人口比較多，而且地大物博，所以對於這種交通工具的需求是迫不及待的。

當時鄧小平對於日本高鐵的評價非常的高，他說日本的高鐵有一種催着人跑的感覺，這正像是中國的當下的發展形勢，隨即鄧小平產生了中國要研製出自己的高鐵的想法。

但是當時的中國形勢是這樣的，中國的火車列次還是比較少的，而且多數的火車多數爲蒸汽機，行駛速度非常的緩慢，噪音非常的大，而且設備非常的落後。

在1985年的時候，我國才研製出首列電力機車，這樣使中國的火車速度提高到了160~170km每小時，這使得中國的電力機車邁進了一個新的臺階，但是這與鄧小平所提出的高鐵，還是差距非常的巨大。

雖然後來我們對電力機車進行多次升級變革，我們原來的直流傳動變成交流傳動，大大的提高了機車在運行方面的速度，但是對於高鐵的研究技術還是非常的匱乏。

而且高鐵技術在全球範圍內都處於壟斷和技術封鎖的狀態，在這種形勢下，我國決定自我研究，自我突破技術壁壘，研製出屬於我們中國人的高鐵。

在1995年的時候，在株洲地區我們研發了1000kW交流傳動系統，並且在此時，我們擁有了自己的交流傳統技術，在此期間，我們的機車發展進入了一個關鍵的時刻。

同時，德國西門子公司意圖收購我們的傳統技術來遏制我們的發展，當然，我們對此是持拒絕的態度的，爲了快速發展我們的高鐵技術，我們加快了對於這種機動動力技術的研發和技術創新。

在1998年的時候，廣鐵集團宣佈我國第一條高速鐵路終於建成，當時這一條高速鐵路被投放到廣深線上面，當時列車的速度可以達到每小時200km，當時我們設計了高鐵車廂，是採用的我們自主的研發技術。

後期經過多次試驗，多次升級，最終將高鐵的時速升級到292km每小時，當然這與德國的高鐵技術，時速可以達到300公里，基本上相差無幾。

2000年，可謂是我國在高鐵方面取得了輝煌成就的一年，我國在全國大範圍內修建高速鐵路，並且必將高速列車投入到，實際中進行試用，此時，我們的高鐵的速度基本上可以達到160km每小時，甚至是更快。

中國高鐵在路上

從2000年開始，我國的高鐵正式崛起，在2001年，鄭州鐵路開始修建，這個時候時速達到160km每小時，爲了更好的發展高鐵。

我們鐵道部對於高鐵的研發更加積極主動，分別將我國的鐵路裝備工業分爲南車和北車兩個集團，兩個集團分別獨立對高鐵進行開發和研究，在2004年的時候，在沈大線投入運營使用的高鐵，它的時速可以達到200km每小時。

隨着高鐵技術和產品的逐漸升級換代，原來的列車相繼被逐漸的淘汰掉，在此，我國的高鐵正式邁入了新的臺階，我們不斷研發自己的高鐵，同時我們從國外先進的公司引進大量的電力機車，並且投入到現實線路中進行使用。

後來，在一邊使用一邊研究的過程中，也使得我國的高鐵技術得到了質的飛躍。

比如我們鐵道部曾經從德國的西門子和法國的阿爾斯通、日本東芝等電車公司購進了電力機車，並且將其與中國的傳統的高鐵技術融合，投入到我國的各鐵路線路上面使用，被命名爲我國的和諧號。

雖然我們大量的引用外國的先進的技術，提升了我國的高鐵的運行技術和運行的速度，但是這種形式也容易被國外的技術所壟斷，所以，爲了更加快速的發展我國的高鐵技術，同時避免國外技術壟斷。

我們需要自主創新，自主研發，研發出真正屬於我們中國人自己的高鐵技術，在2008年的時候，我國鐵道部開始自主研發了新的技術，對引進到我們國內的外國的技術進行重新的升級，正式突破了國外技術的壁壘。

這個時候我們生產的高鐵，無論是車廂還是高鐵的線路，都重新開始升級和淘汰舊的技術，使得我們高鐵的技術更加先進，我們不僅能夠做到自足自給，同時還將我們的新的技術產品大量出口到國外，得到國外用戶的一致好評。

現在我們的動車組實現了網絡化，我們在建設高鐵技術方面加快了步伐，高鐵運行里程可以達到12萬公里以上，客運線達到2萬公里左右。

正是中國在高鐵方面取得了一系列的成就，美國的一些網站評價中國爲“高速帝國”，我們中國在高鐵建設方面投入了非常大的精力和非常大的資金，這也得益於這麼巨大的投入，才使得我們中國的高鐵，一躍成爲世界上首屈一指的地位。

中國的高鐵時代

隨着中國高鐵的快速發展，我們國家根據一定的需求，對中國的傳統鐵路與高鐵進行有區別的分開，這樣更加便於中國鐵路與中國高鐵的快速的發展。

當然，隨着高鐵的快速發展以及更新換代，升級速度也出現了質的飛躍，這也引來外人對於中國的高鐵的安全問題產生一定的質疑，雖然高鐵它的速度非常的快，票價相對來說相對是比較高一些。

但是他確實實實在在給人節省了時間，它的速度快，能夠提供比較優質的服務和舒適的體驗感，給人更好的乘坐體驗。

我們的動車組從2007年的100多列發展到現在的3000多列，有望動車取代大部分的綠皮火車。這也不僅讓德國的西門子公司非常的讚歎，現在中國的動車收入已經遠遠超過所謂的德國西門子以及日本的川崎重工的總和。

中國發展成爲高鐵數量最多、密度最大，而且運行的路線最長的國家，中國從一個沒有高鐵的國家。再發展30年的時間，一舉躍居世界第一的地位。

正是因爲中國屬於一個人口大國，經濟處於高速發展的階段，所以中國對於高鐵的需求也是迫在眉睫，這對中國在全球的經濟競爭中起到了非常大的促進作用。

所以中國的高鐵雖然發展的比較晚，但是總算是後來者居上，在世界上取得了非常矚目的成就，這是我們中國現代化建設和經濟發展的重要的體現。

道阻且長，繼續努力

作爲我們一名中國人，我們爲我們中國的技術和研發人員感到驕傲，爲他們所取得的成就感到自豪，我們中國人再也不需要依託外國人的技術施捨而發展我們自己的產品了。

我們具有自主研發和自主製造的能力，我們不僅能夠滿足自足自給，同時還可以爲其他的國家提供一定的技術支持。

正是因爲我們自己的強大，才使得我們具有非常強大的自信心和滿足感。雖然我們的高鐵發展的非常的迅速，但是我們在成功的道路上也是付出了非常艱辛的努力。

正是因爲這一次次錯誤，一次次失敗中，我們一次次爬起，所以才取得了今天如此矚目的成就。

我們在中國高鐵的研製和開發方面總結了非常寶貴的經驗和教訓，這也爲全球全世界的高鐵，做出了非常大的貢獻。

隨着中國高鐵的不斷髮展，相信我們在經濟合作領域，能夠取得更加巨大的突破，高鐵的快速發展，不僅能夠給乘客帶來了更好的體驗，能夠節省了乘客的時間，同時還創造了更多的就業機會，能夠將我們自己研發的產品出口到其他的國家，給其他國家的人民帶來福利。

結語

30年的時間是中國從沒有高鐵發展成擁有世界上通行路線最長、擁有高鐵列次最多、乘坐高鐵人次最多的一個國家。

中國高鐵技術發展的如此迅速，這離不開中國人在研發高鐵技術方面一步一個腳印的態度，學習先進國家的技術，同時來彌補自己的不足，自主創新，實現了技術方面的逆襲，打破了先進國家的技術壁壘。

相信我們國家的其他領域也像中國的高鐵一樣發展迅速，突破一切技術的封鎖，實現我們中華民族的偉大復興，實現我們中華民族的偉大夢想，讓“中國製造”遍佈世界的每一個角落。

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參考資料：

路風.衝破迷霧——揭開中國高鐵技術進步之源 .管理世界.2019.09.