天津路牌沒跟你逗悶子，說笑讓司機多開出18米纔看見危險

“哏兒都”天津，有一種獨特的交通標誌牌。

漫畫裏，駕駛員單手握方向盤，正對着副駕駛乘客說笑，乘客捂着肚子笑成一團。底下一行大字警示“駕車說笑 危及安全”。

天津獨有的交通標誌牌 ｜ @電動車公社胡婷

這種標誌牌只有天津才能看到，但駕車說笑傷害的可不止是幽默的天津人，警示適用於全世界每個角落。

最近一項新研究發現，說話確實分神，會使人“看見”危險的用時翻倍，大約延長0.795秒。

不到一秒鐘的延遲看起來沒關係，但是放在時速80公里的車上，相當於駕駛員多開出18米，纔看清前車急剎或者有小朋友從路邊衝出來，足以造成嚴重事故。

動嘴，會不會拖慢動眼睛的速度？

大家知道，開車時交談危險，無論駕駛員是與乘客交談、手持電話還是免提通話，都會讓反應變慢。

之前的研究告訴我們，出現危險時，交談使駕駛員大腦“忙不過來”，所以踩下剎車的速度變慢了。不過，踩剎車是反應的最後一步，在這之前，必須先由眼睛看見危險。

那麼，駕駛員剎車晚是因爲看見得晚了，還是看見之後動作沒跟上呢？也就是，交談是否拖慢了“看見”的速度？

化險爲夷需要：及時看見危險，並迅速踩下剎車 ｜ giphy

爲了研究清楚這個問題，來自日本愛知藤田健康大學的研究團隊設計了一項試驗，對比了不同交談條件下“看見”的耗時，研究結果在2025年10月6日發佈於期刊《公共科學圖書館：綜合》（PLOS One）。

實驗室裏，研究者讓30名年輕健康參與者先盯着屏幕中心，然後隨機顯示屏幕周邊的八個紅點之一，要求參與者儘量快速準確地看向並盯住紅點，同時用眼動追蹤儀把眼球運動記錄下來。

這類似於實際開車的情況，駕駛員大部分時間盯着正前方，視野周邊出現物體後，才把視線轉過去並停留以識別物體，比如路面上的深坑、遺灑物、闖進車道的電動車或小動物。

參與者注視中心紅點1秒後，中心紅點消失，周邊紅點出現，視線轉至周邊紅點並連續停留1秒後，周邊紅點消失，中心紅點重新出現，重複以上過程（黃點代表注視位置）｜ 參考文獻[1]

研究者對比了三種交談條件下的眼球運動：

①燒腦——看紅點的同時，研究者口頭提問，參與者回答，如“意大利的首都在哪裏”“你昨晚幾點睡覺”“你昨天穿了什麼顏色的襯衫”，迫使參與者動腦思考；

②休閒——參與者一邊看紅點，一邊聽小說《我是貓》的朗讀，儘量理解，但不需要回答問題，類似於聽有聲書、播客或廣播；

③專心——只看紅點，不用聽或說，代表專心開車的狀態，用來對比前兩種交談條件的影響。

燒腦，讓看見的每一步都變慢了

通過高精度的眼動儀測量，研究者把“看見”這個瞬間細分成了三步，發現燒腦拖慢了每一步，而休閒組與專心組之間沒有明顯差別。

第一步是眼球的“啓動”，從周邊紅點出現開始，到視線離開中心紅點爲止（反應時間）。當目標出現，專心的人平均261.3毫秒後開始移動視線，而燒腦組需要279.7毫秒。這20毫秒差距意味着，80公里/小時速度下，車多向前開了0.4米，駕駛員纔開始看向從路邊跑來的小朋友。

之後，是視線在“半路”的耗時，也就是視線離開中心後首次對準周邊紅點的用時（移動時間）。相當於駕駛員視線從正前方轉到小朋友身上的時間。專心組和燒腦組的平均移動時間分別爲160.8毫秒和260.1毫秒，相差的100毫秒又讓車多開出2.8米。

最後，視線“穩定”停在目標上，人才能看清，燒腦讓這段調整時間翻了一倍（從視線首次對準周邊紅點，到保持連續停留1秒）。專心、休閒和燒腦組的平均調整時間分別爲548.9毫秒、493.2毫秒和1226.5毫秒。這相當於，車多開出15米，駕駛員才定睛看清小朋友沒有減速，還在繼續橫穿馬路。

三步加起來，駕駛員晚了795.3毫秒，才意識到需要剎車避開小朋友。在時速80公里/小時下，車已經多開出了18米，駕駛員還沒有開始做出剎車的動作。

對比各個方向時，研究中“看見”8個位置紅點的速度都被燒腦拖慢了，但紅點出現在下方時（225°、270°和315°）延遲更明顯。而幼童、路面上的深坑或障礙物，通常出現在視野的下方，駕駛員向下注視變慢有可能帶來致命風險。

左圖-灰線代表單個參與者數據，紅線、藍線、綠線分別代表燒腦、休閒、專心組的平均值；右圖-數據分佈的估計值（燒腦組平均用時高於另外兩組） ｜ 參考文獻[1]

爲什麼慢？大腦帶寬被擠爆了

你可能會想，嘴和眼睛又不連着，動嘴答題關眼睛什麼事呢。這也許是由於大腦資源有限。

研究者認爲，回答問題帶來的認知負荷干擾了視覺處理，延長了視線開始移動、移動和停留在周邊視覺目標的時間。

想象你的大腦是一個帶寬有限的手機，燒腦說話是在後臺下載電視劇，看路況是玩遊戲。那麼，兩個“流量大戶”同時搶佔帶寬時，前臺遊戲就會出現卡頓，甚至畫面加載不出來。意味着，駕駛員注意到路上有東西、看向和識別它的速度都變慢了。

相對於“說”，研究中的“聽”沒有明顯影響視覺處理，這可能是因爲參與者聽得不夠專注。換句話說，用手機玩遊戲的時候，同時在後臺放音樂佔用資源不多，所以玩遊戲可能依然順暢。

不過，如果你剛好聽到了有趣的內容，想要記住講給別人聽，可能也會帶來危險。

大腦資源有限，思考太燒腦時，視覺處理也會變慢 ｜ giphy

除了說笑，這些也是“視力殺手”

從這項研究來看，“駕車說笑 危及安全”的含義，不僅在於駕駛員的手離開了方向盤，也不僅是手腳動作變慢了，而是從眼睛鎖定目標這第一步起，就遠遠落後了。

然而，這還不是危險的全部，看見之後，說笑還可能影響接下來的動作，比如更晚踩剎車或轉動方向盤；即使一直盯着前車尾燈，不需要轉動眼球，說笑也會分散注意力，讓人在剎車燈亮起之後更晚反應過來。

研究團隊爲駕車中“看見”這個過程提供了初步線索，但真實駕駛情況比實驗室環境複雜得多，研究沒有區分問題的類型和數量，沒有用生理指標量化燒腦程度，也沒有探索每個人的大腦“帶寬”上限。這些還有待未來研究繼續探索。

在真實駕駛環境下，想要快速“看見”潛在危險，除了說笑之外，還需要警惕這些因素的影響（駕駛員身體健康、視力良好、目視前方）：

• 疲勞駕駛，20%交通事故都與它有關，是導致事故和死亡的主要原因。

• 酒後駕車，事故死亡風險高於其他誘因。

• 新手上路，經驗不足導致無法有效掃視潛在危險區域。

• “燒腦”思考，不開口也拖慢反應，就像覆盤沒吵好的架、思慮客戶離譜要求。

• 光線與天氣，夜間發生交通事故的概率和死亡率都高於白天，雨雪、沙塵、路面反射或刺眼陽光等也增加危險。

• 路況複雜，需要頻繁轉移視線和調節焦距，增加事故風險。

最後，回到天津那塊標誌牌，它不止是一句幽默的提醒，更是無數事故換來的嚴肅警示：駕車時不要與乘客說笑，乘客也不要提出複雜問題讓駕駛員分神。

方向盤後，請把你的大腦、手腳和眼睛，都百分之百地留給前方的道路。

參考文獻

[1]Suzuki T, Suzuki T, Uehara S. Talking-associated cognitive loads degrade the quality of gaze behavior. PLoS One. 2025 Oct 6;20(10):e0333586.

[2]Guidetti G, Guidetti R, Manfredi M, Manfredi M, Lucchetta A, Livio S. Saccades and driving. Acta Otorhinolaryngol Ital. 2019 Jun;39(3):186-196.

[3]Wood JM. Nighttime driving: visual, lighting and visibility challenges. Ophthalmic Physiol Opt. 2020 Mar;40(2):187-201.

[4]Casares-López M, Castro-Torres JJ, Martino F, Ortiz-Peregrina S, Ortiz C, Anera RG. Contrast sensitivity and retinal straylight after alcohol consumption: effects on driving performance. Sci Rep. 2020 Aug 12;10(1):13599.

作者：代天醫

編輯：odette

封面圖來源：@電動車公社胡婷

本文來自果殼，未經授權不得轉載.

如有需要請聯繫[email protected]

點個“小愛心”吧