中國反制打疼美國！10月14日起，對美國船隻收取特別港務費
中美船舶大戰開啓，在美國即將動手之際，我們也出招了。
根據交通部通告，自2025年10月14日起，靠泊中國港口的美國船隻，要收取船舶特別港務費。
針對的對象包括美國企業、其他組織和個人擁有船舶所有權的船舶，除此之外，持股超過25%以上的，懸掛美國國旗的，在美國建造的船舶也包含在內。
作爲負責任，愛和平的大國，咱們向來不主動挑事，對方挑事，咱們必須對等反制。
其實早在4月17日，美國就計劃在10月14日，對停靠在美國港口的中國船舶，額外徵收港口費。
所以，這次依然是美國是先動的手，這麼做的目標是：既要打壓中國造船業，又想復興本國造船業，給美國的造船業爭取新訂單和就業機會，從而解決美國海軍艦艇製造、維護的老大難問題。
目前，全球商船隊，中國企業運營，或中國建造的，大概佔了20%。只要不走美國航線，就不會被額外收費。比較棘手的是：從中國新下單，但還沒有造好的船。過去這些年，全球船舶訂單超過50%，是找中國下單的。這些新訂單，有中國買家，也有不少外國買家。除此之外，這些訂單當中，還有專門爲美國航線、尺寸以及航程特殊設計的特種船隻。
現在美國要收港口費，這就會導致這些下單的企業，成本上升，這就有可能會出現取消訂單，改找韓國、日本。
尤其現在地緣政治環境極其複雜，誰也不敢保證，美國日後不會把這個規則也加到日韓身上。
所以，這些企業甚至會找美國下單。美國造船廠一般是軍民兩用的，一旦能夠承接大量商業訂單，那意味着海軍艦艇的製造和維護能力，也會大幅度提升。這就達到了美國“既要又要”的目標。
只是以上都是理論上的可能性，實際可能性幾乎爲零。地緣政治只是一個因素，但它並不是萬能的。
美國當下有三大難題擺在面前，根本不是一個“徵收港口費”就能解決的。
1、美國造船業是被自己摧毀的，且不可逆；
1920年，爲了保護本土航運業，美國出臺《瓊斯法案》，強制要求在美國港口間運輸貨物的船舶，必須滿足三項條件：在美國建造，美國人擁有並註冊，船員75%以上爲美國公民。這直接幫助美國造船業清空了本土的外國競爭對手。
只是美國國內運輸，航空、公路、鐵路纔是船舶的直接對手，他們的影響力比造船業大多了，他們擠壓了本土造船業的生存空間，導致供應鏈大規模外移，只剩的一小部分靠着軍工訂單和聯邦政府補貼過日子。
所以，美國首先面臨的難題是：《瓊斯法案》，本土航空、公路、鐵路等運輸業。
2、製造業空心化，導致造船成本增加；
美國經濟長期脫實向虛，熟練工人和工程師匱乏，造船業找不到合適的人，人力成本遠高於亞洲。造船業上游，比如鋼鐵等原材料行業，隨着製造業空心化，產量越來越拉胯，價格越來越高。
這讓美國造船成本急劇攀升，現在是中國的5倍，全球平均水平的2倍。
就這個成本難題，足以讓全球客戶望而卻步，而美國根本無力解決。
3、對中國供應鏈的依賴，以及中國的對等反制。
美國造船業需要依賴全球供應鏈，尤其是中國供應鏈。中國可以從高性能鋼材、複合材料、關鍵礦產，各種電子元器件等方面，全方面卡美國造船業脖子，甚至還囊括造船業相關的基建配套。這樣會進一步加劇美國造船成本，
前幾天咱們就把亨廷頓·英格爾斯工業公司列入出口管制清單，這家企業有兩個子公司，一個是紐波特紐斯造船廠，美國唯一設計、建造和加燃料核動力航空母艦的企業，也是唯二可以建造核潛艇的造船廠。
另一個是英格爾斯造船廠，美國唯一一家建造黃蜂級、美國級兩棲攻擊艦，聖安東尼奧級兩棲船塢登陸艦的造船廠。
而我們不要忘了，美國收咱們船舶的港口費，我們現在也會收他們的。
中國還是全球第一大製造業國，第二大消費國，製造業增加值佔全球比重已近30%。客戶買美國船之前，總要考慮自己要不要停靠中國港口，要不要裝載中國商品，一旦考慮這一點，基本也失去了從美國採購的想法。
所以，這場中美船舶大戰，美國根本沒有哪怕一丁點勝算。
