中美五代機量產破千架，俄羅斯蘇-57爲何僅造32架？-科學-漫步新聞-陪你看看

而隨着美國的F-35全球交付量的破千、中國的殲-20的服役數量也已經超過300架的局面出現了，曾經在繼承了蘇聯的航空工業的巔峯實力的俄羅斯，其五代機的蘇-57的產量卻長期都停留在個位數的可悲之處。到2024年爲止，俄羅斯空天軍裝備的蘇-57戰機數量僅有大約32架，這個數字連中美兩國一年新造戰機數量的零頭都比不上。在這場決定未來制空權歸屬的激烈角逐裏，俄羅斯怎麼就從原本的領跑位置，變成了在一旁觀望的角色呢？

供應鏈斷裂：蘇聯解體的致命後遺症

蘇聯時代，航空工業佈局呈現“共和國分工”模式：烏克蘭負責發動機核心部件，白俄羅斯提供航電設備，俄羅斯本土主導總裝。1991年聯盟解體後，這套體系瞬間崩壞。

以蘇-57搭載的AL-41F1發動機爲例，其渦輪葉片塗層技術原本由烏克蘭哈爾科夫工廠掌握，2014年克里米亞危機後，俄烏合作徹底中斷，俄羅斯被迫從頭攻關，僅此一項就延誤量產進程數年。

反觀中美，中國已構建從設計、材料到製造的閉環產業鏈，美國則通過全球17國協作但由自身主導的F-35供應鏈，徹底規避“卡脖子”風險。

我國的經濟不斷的發展和完善之際，尤其是近幾年來對外的經濟的快速的發展，也使得我們對外的軍事的需求越來越大，但是另一方面由於我國的經濟又深深的依賴於外部的能源的供給，尤其是對外的原油的依賴也使得我們軍費的開支越來越大，反而也使得我們本身的經濟的發展也越來越受到了外部的不利的影響，從而使得我們的軍費也隨之而萎縮的趨勢也就越來越明顯了

而五代機的量產卻因其爲一資金密集型的系統工程而始終未能實現。可見F-35的無可匹敵的巨大造價已將美軍的軍費佔到了絕對的主導地位，甚至連俄羅斯2024年的軍費預算也僅僅只有其F-35的五分之一而已。而最關鍵的就是俄羅斯經濟的高度依賴了對外的能源出口，國際油價的波動也就直接將對國防的開支造成了極大的不確定性和不可預測性。

由於油價的大幅下跌和西方對俄的制裁等多重因素的影響，使得蘇-57的產量大大落後原計劃，2023年僅交付了11架，2024年更是驟降至僅4架.。相對而言，憑藉着全球最大的工業產能和對軍工的穩定的財政投入，殲-20的年產能力也已初步逼近了百架的規模。

但令人啼笑皆非的是，正是那些一身“隱身”功夫的高端飛機的電子系統卻成了它的致命短板

與F/A-18的四代機相比，其雷達的反射截面積就達到了0.5平方米，而且還高達了美軍的最先進的F-22戰機的5000倍。但其直立的垂尾和外置的光電系統等又將其所賴的前向的隱身能力進一步的削弱，而中國的殲-20則正是將翼身的整體融合起來並配上先進的隱身塗層，前向的隱身性能就遠遠的超越了蘇-57等國外的前沿型戰機。

相較之下，蘇-57所搭載的那一套“喜馬拉雅”級的電子戰系統，其所依賴的還是那一代已有近20年的130納米的製程的老一套的芯片，其所能實現的信號的處理能力，僅僅也就只有美國的AN/ALQ-214電子戰系統的八分之一。但由於俄羅斯在超算的模擬能力、微波的暗室測試等一系列的基礎設施的落後，更直接的就使得其當下的氣動設計與隱身的優化都難以真正的迭代.。

地緣戰略：俄烏衝突加速資源錯配

由俄烏戰爭的不斷升級所暴露出的俄羅斯航空工業的脆弱性更是引人深思。由於對戰場的不斷的消耗，俄羅斯不得不將有限的軍工的產能都優先地分配給了那些最直接的打擊力量如坦克、火炮等地面裝備的研發，而空中作戰的五代機的研發資源就被大幅地擠佔了。