理想 i9 Home 來了，車內長滑軌+對坐模式，打造「市中心大平層」-眼界-漫步新聞-陪你看看

在 MEGA Home 之後，理想的第二臺 Home——理想 i9 Home，馬上也要來了。

李想本人給全新的 i9 Home 做了一個類比：如果說 MEGA Home 是「遠郊別墅」，i9 Home 就是「城市中心的頂級大平層」。別墅的優勢自然是更大更寬敞，而城市大平層則能享受更多的便捷。i9 Home 就是這樣一臺更適合在城區活動的車。

理想 i9 將於 9 月 16 日 19:30 發佈，不過在正式發佈前，理想已陸續公開外觀、座艙和部分配置，足以讓我們先看看這臺介於 i8 與 MEGA 之間的六座 SUV，如何解釋「城市大平層」。

i9 是目前尺寸最大的 i 系列車型，長寬高分別爲 5225×1970×1752mm，軸距 3168mm，比 i8 長 140mm。李想說，純電車可以用更短的前懸、更平的地板換取車內空間，「在尺寸上做文章就沒那麼大意義了」。（不過，MEGA Home 怎麼說？）

在李想的理念裏，空間效率、低風阻低能耗、操控體驗被列爲 i 系列的三條主線。i9 的風阻係數爲 0.215，低風阻在理想純電車上已不算新鮮，如何在合理尺寸內兼顧三排空間與日常操控，是這臺 i9 真正要面對的問題。

從車頭的星環燈，到平順的車頂、雙色車身和收攏的車尾，i9 延續的是 i 系列已經建立的輪廓，拉長的側窗則爲車內爭取到更多采光和更開闊的視野。而在前臉部分，i9 則引入了和 MEGA Home 相似的暗色鍍鉻設計。

車身顏色方面，這一次的選擇倒是多了不少，除了鑽石黑、珍珠白、流光銀三種基礎色，還加入了紫晶灰、量子鈦金、新大象灰、烏木金、霧海藍五種選裝色。21 英寸輪轂爲標配，另有不同樣式的 21 英寸和 22 英寸輪轂可選。

i9 的輪廓很容易讓人想起 i8，從側面看，i9 的車頂同樣在 B 柱後方達到最高點，二排乘客進門和落座時，頭頂都能得到更充裕的空間。四門電動關閉和防夾電吸是標配，選裝雙馬赫 M100 具身智能套裝後，四扇車門還支持電動開啓。

理想產品線負責人李昕暘介紹 i9 時，先請用戶體驗上下車。i9 的低地板讓乘客可以一步邁入，不必額外借助電動踏板。大門洞與二排長滑軌配合，加上二排座椅前移的按鈕，第三排乘客可以從兩側輕鬆進出。

車內同樣如此，前排仍是貫穿式長聯屏、雙輻方向盤與中央儲物島臺組成的熟悉佈局，棕咖雙色和白灰雙色兩套內飾延續了理想對家居氛圍的偏愛，菱形絎縫座椅帶來更明顯的傢俱質感。

氛圍燈是這套熟悉座艙裏少有的明顯變化。i9 將直射燈帶與反射光結合，光線沿門板輪廓鋪開，讓原本柔和的車內照明多了一層鮮明的線條。

座椅方面，i9 配備四張零重力座椅，二排座椅可旋轉，和第三排形成對坐場景。

同時理想也在車內玩起了「長滑軌」，二排和三排座椅都支持前後滑移，配合旋轉後的二排座椅腿託，二排和三排座椅可以被直接連在一起。三排座椅除了支持大躺角，也支持向前摺疊，進能帶來寬裕乘坐空間，退能給行李和二排讓位。

在車頂，理想 i9 依然使用懸吊式後排屏幕，沒有沿用 MEGA Home 的 Home Light 客廳主燈。

理想把這些座椅組合稱爲 Home 客廳、影院和套房，停車後讓家人面對面坐下，休息時把座椅連成更舒展的空間，車廂也能隨場景改變擺法。

i9 的電動前備箱支持語音開啓，理想稱可以放進一個 20 英寸行李箱，車尾則留有下沉式儲物坑和雙摺疊蓋板。六個人坐滿時，前備箱可以分擔小件行李，後備箱沉坑繼續收納箱包，三排的電動滑移又給行李和腿部空間留下一點調節餘地。

目前的實車結構還有一個細節，i9 的後防撞梁兼做空氣懸架儲氣罐，省去獨立罐體佔用的車尾空間。這也給後橋騰出了更多空間，讓 i9 得以有更多的空間佈置後輪轉向機構。

i9 Home 只提供「Home」這一個版本。新車標配一顆馬赫 M100 芯片，理想公佈的算力爲 1280TOPS，選裝雙馬赫 M100 具身智能套裝後，算力增至 2560TOPS。

標配的 Home 音樂廳音響採用 7.3.4 佈局、23 個揚聲器，選裝 Home 劇院音響後增至 29 個揚聲器，峯值功率 4960W。二、三排的電動隱私簾是標配，覆蓋這兩排四塊側窗的 EC 玻璃需要選裝，與 MEGA Home 同款的懸浮組合桌板也在選裝清單裏。

理想 i9 的位置有些特殊。首先，作爲一臺「9 系」，它必然是一臺旗艦級產品，但在理想的體系中，MEGA Home 纔是那個真正的「萬王之王」。於是 i9 既要相較於 i8 成爲一臺旗艦，在價格和配置上又需要給 MEGA 留出空間。

李想的兩種房子，實際對應了兩種生活場景。新一代 MEGA Home 是車長 5355mm、軸距 3300mm 的七座 MPV，在空間上比 i9 更大更寬裕，但也正如市郊的別墅，爲極致的空間，就需要犧牲通勤距離，而 i9 的「大平層」儘管在絕對空間上小了一些，卻換來了城區的便利性。

MEGA 的側滑門、七張座椅和更高的車廂，把更多面積與高度交給乘客，讓一家人能在車內更充分地活動、對坐和休息。i9 保留六座、低地板和可滑移三排，照顧願意自己開 SUV、也希望家人能坐到一起的用戶。

但拋開理想的內部定義，光從配置來看，MEGA 的旗艦地位依然無可動搖。新一代 MEGA Home 的唯一版本已經包括雙馬赫 M100 芯片、四顆激光雷達、Home Light 客廳主燈、二排自動調平電動小桌板，以及主動防傾底盤，相較 i9 Home，依然高級不少。

儘管都叫 Home，但顯然，「遠郊別墅」還是要比「城市大平層」更奢華一些。

陳世琛

師傅開慢點我暈車。

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