19.98 萬元起，吉利銀河戰艦 700 開啓預售，最高 1129 匹馬力，還有三電機四驅

什麼是「硬派 SUV」？

是長得像方盒子就算硬派，是高通過性算硬派，還是一定要有大梁，才能算硬派？關於這個問題，每個人心中的評判標準並不相同。

而今天發佈並開啓預售的吉利銀河戰艦 700，給出了一個新的答案：把大梁嵌進承載式車身。

與傳統「大梁車」相比，銀河戰艦 700 帶來了「GTA 原生新能源越野架構」，保留了承受衝擊與扭轉的結構基礎，同時又減少獨立車架對垂向空間的侵佔，爲更完整的乘坐空間，以及更接近城市 SUV 的公路舒適性留出了餘地。

在展開聊這套「硬派越野新答案」之前，先來看看銀河戰艦 700 的預售價格：

• 305km 1.5T 兩驅探索版：19.98 萬元
• 305km 1.5T 兩驅探索+版：20.98 萬元
• 280km 1.5T 三電機四驅馭峯版：22.98 萬元
• 280km 1.5T 三電機四驅馭峯+版：23.98 萬元
• 270km 2.0T 三電機四驅頂峯版：26.98 萬元
• 陸地方舟版：38.98 萬元

陸地方舟版限量 700 臺，配備應急漂浮脫困、主動液壓懸架、彌散式供氧和低軌衛星通信等面向極端場景的裝備。預售期內下訂可享 1000 元抵 5000 元膨脹金，下訂用戶還可獲得 8000 元改裝抵扣券等權益。

按越野強度分級

銀河戰艦 700 的長寬高爲 5085/1999/1912mm，軸距 2900mm，採用五座佈局，全系搭載寧德時代 6C 快充電芯，電池容量爲 47.14kWh，配合 80L 油箱，最高綜合續航達到 1770km。

探索版和探索+版均使用 1.5T 兩驅動力，CLTC 純電續航 305km。吉利銀河把這兩臺車歸類爲「城市硬派 SUV」，面向的是較爲輕量的越野需求，在能耗層面上，吉利公佈的 1.5T 車型饋電油耗進入百公里 5L 級，兩驅+混動爲城區通勤提供了更加實惠的選擇。

而到了「馭峯版」，銀河戰艦 700 就開始上真本事了。

馭峯版和馭峯+版搭載 1.5T 三電機四驅，CLTC 純電續航爲 280km，零百加速時間爲 4.2 秒，並提供華爾茲掉頭、AI 智能全地形模式和千里浩瀚輔助駕駛。

雷神 EM-T 是吉利面向新能源越野開發的一套插混動力系統，負責將發動機、電機、混動變速箱和四驅控制整合在一起。銀河戰艦 700 馭峯版採用一臺前軸 P3 驅動電機與後軸兩臺相互獨立的 P4 電機。

後軸兩臺電機可以分別調節左右車輪的輸出，系統再根據車輪滑移狀態，在前後軸和左右後輪之間分配扭矩，吉利將這套電控扭矩分配稱爲兩把「軟鎖」。

頂峯版在此基礎上換用 2.0T 越野專用發動機，並加入 P1 發電機、P3 前驅電機、雙 P4 後驅電機和三擋 DHT。P1 電機負責發電，三臺驅動電機負責四驅輸出，系統綜合功率達到 830kW，即 1129 匹馬力，零百加速時間爲 3.95 秒，最高車速爲 220km/h。

滿電狀態下，發動機與電機可以並聯輸出，電量較低時，發動機還可以通過 P1 電機爲三臺驅動電機供電。三擋 DHT 則讓發動機在低速越野、城市行駛和高速巡航時儘量停留在對應的高效區間。

頂峯版的後橋還增加了一把機械差速鎖。當車輛遇到單輪懸空或重度交叉軸，機械鎖可以將後軸兩側鎖止，配合三電機形成的兩把「軟鎖」，把動力集中到有附着力的車輪。官方稱，單輪扭矩最高可以放大 200%，達到 9000N·m。

此外，頂峯版還包含了更完整的遠行配置：後橋機械差速鎖、雙腔空氣懸架、涉水感應、千里浩瀚 H7 和衛星通信均爲頂峯版標配。可以說，頂峯版承擔的是整條產品線的性能上限。

相比之下，陸地方舟版有了更多「炫技」類的技能，更傾向極端越野。應急漂浮脫困爲車輛意外進入深水後增加逃生冗餘，主動液壓懸架用於主動越障和彈跳脫困，彌散式供氧與低軌衛星通信則分別服務高原和無人區。

而作爲「新時代的硬派越野車」，除了車外要夠硬，銀河戰艦 700 自然也不會錯過「車內要夠軟」。

車內前排保留實體擋杆和越野操控島，多種地形模式集中在駕駛者手邊。中控臺採用對稱式橫向佈局，高頻接觸區域使用軟包、麂皮和木紋材質。全車座椅通風、加熱屬於全系標配，前排還提供 14 點臀背按摩。二排支持座椅放倒，放倒後車內可以形成約 1.8m 的純平牀面，牀上坐姿高度仍有 950mm。

大梁藏進車身

要說銀河戰艦 700 最大的亮點，還要屬GTA 原生新能源越野架構。

傳統硬派越野車通常採用非承載式車身，車身與大梁相對獨立，面對交叉軸、炮彈坑和連續扭轉路面時更耐折騰，隨之而來的高重心、重量和顛簸也很難完全藏住。城市 SUV 常見的承載式車身更容易做好空間和公路操控，離開鋪裝道路以後，抗扭強度和電池防護又要承受更嚴苛的考驗。

銀河戰艦 700 使用的 GTA 原生新能源越野架構，將一體式大梁直接嵌入承載式車身，從前縱梁、車身底板梁到後縱梁形成連續的傳力路徑，再與「6 橫 7 縱 8 環」的車身結構連接。發佈會公佈的整車扭轉剛度爲 44000N·m/deg，一體式大梁材料強度較傳統大梁提升超過 30%。

這套結構也要爲電池和座艙爭取空間，一體式大梁在底盤縱向釋放了 80mm，電池包基礎離地間隙達到 313mm，空氣懸架升高後可達 360mm，空簧版本的接近角和離去角最高分別爲 33° 和 34°。大梁被收進車身以後，車內還可以做出純平門檻與純平地板，傳統大梁車經常佔據的垂向空間，被重新還給通過性和乘員艙。

一體式大梁負責強度，承載式結構和可調懸架保障了公路體驗，也就是銀河戰艦 700 所說的「城野兩用」。

銀河戰艦 700 還引入了 AI，車輛進入非鋪裝路面以後，AI 全地形數字底盤會根據攝像頭、輪速、轉向角、車身姿態和車輪滑移等信息判斷路況，再聯動驅動、制動、差速鎖與懸架調整車輛狀態。

同時，AI 智能全地形模式可以自動識別路面並切換控制策略，駕駛者不必在雪地、泥地、沙地等環境之間反覆選擇模式。對於缺少越野經驗的用戶，這項功能可以幫助他們快速上手。

安全方面，銀河戰艦 700 在 A、B、C、D 柱、上邊梁和後頂橫樑中佈置了 11 根熱氣脹管，總長度達到 10.6m，形成內嵌式防滾架。官方公佈的車頂抗壓能力爲 16 噸，整車抗翻滾指數爲 1.236。

2.0T 四驅版最大涉水深度爲 800mm，具備 IPX8 級防水能力。頂峯版標配衛星通信，陸地方舟版再增加應急漂浮脫困、彌散式供氧和低軌衛星通信。

頂帳成爲戶外新單品

還有一個有意思的細節，是銀河戰艦 700 也帶來了一款車頂帳篷選裝件，配合銀河戰艦 700 的雙開啓全景天窗，用戶可以直接通過天窗進入帳內。車頂行李架靜態承重 300kg、行駛中承重 150kg。

不久前，小米澎程 N90 Max 探索版剛把原生電動升降頂艙帶進一款獨立車型。它閉合後只增加 100mm 車高，升起後形成約 2㎡ 的上層空間，照明、空調出風口和充電接口也都一併裝進車頂。更早發佈的享界 G9，則把 Z 型電動車頂帳篷做成售價 1.98 萬元的原廠附件，接入原車供電和車機控制，乘員同樣可以從車內進入。

在冰箱、屏幕和座椅已經成爲家庭 SUV 的常規項目之後，車企開始繼續向上尋找空間，用升頂艙或車頂帳篷來滿足、或者說創造露營的需求。

車頂帳篷，是 2026 年新能源 SUV 的最潮單品。

對銀河戰艦 700 來說，越野能力仍是最爲重要的一環，而除此之外，從「城野兩用」的 GTA 架構，到車頂帳篷，這臺新車想要更好的覆蓋遠行和通勤兩種需求。

陳世琛

師傅開慢點我暈車。

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