純電續航 960km！騰勢 N8L 純電版 29.98 萬元起，語音助手成最大亮點

今晚，騰勢 N8L 純電版正式上市，一共只有兩款，尊榮型和旗艦型，差價只有 3 萬塊錢。

價格公佈之前，比亞迪集團高級副總裁楊冬生花了相當長的時間，介紹了一遍「AI 超級智能體」迪迪蝦。

一開始我們多少有點疑惑：這東西不是 7 月份 N8L 閃充版上市時就已經「首搭」了嗎？發佈會之前，我身邊還有人用迪迪蝦買過瑞幸。（雖然用不了優惠券，只能原價下單，平時賣 9 塊 9 的瑞幸愣是變成了 20 塊……）

後來才發現，原來今晚的迪迪蝦，纔是「滿血版」迪迪蝦。

不只是瑞幸星巴克，比亞迪還給迪迪蝦拉來了一系列合作伙伴， 包括淘寶閃購、飛豬、支付寶、高德，以及一批影音、家居服務軟件。另外，長期記憶、聲紋識別、多步驟任務的功能也更加完善。

換句話說，迪迪蝦現在能做的事更多了。

29.98 萬元起，純電版終於來了

N8L 純電版一共兩款車型，29.98 萬元的尊榮型和 32.98 萬元的旗艦型。

回顧 N8L 產品線，今年 6 月上市的閃充插混版，尊榮型和旗艦型分別賣 31.98 萬元、34.98 萬元。也就是說，純電版對應版本反而便宜了 2 萬元。

李慧在現場也提到，不少 N8L 插混版車主平時基本把它當純電車開。如果家裏有固定充電條件，對發動機兜底又沒有那麼強的需求，這次純電版的吸引力確實更強。

N8L 本身依然是一臺標準的大六座 SUV，長寬高分別爲 5200/1999/1820mm，軸距 3075mm，採用 2+2+2 六座佈局。純電版全系用的都是 370kW 的後置單電機，搭配 130kWh 的第二代刀片電池。

有賴於這塊電池，N8L 純電版的 CLTC 續航高達 960km。同時，它也支持比亞迪的閃充方案，5 分鐘即可快速補能，9 分鐘接近充滿，即使在零下 30℃環境下，充電時間也只會多出大約 3 分鐘。

爲了讓這樣一臺大六座 SUV 擁有更低的能耗，比亞迪還給 N8L 用了主動進氣格柵、第二代寬溫域熱泵、新一代八合一電驅等技術，官方公佈的最低百公里能耗僅爲 13.55kWh。

補能網絡也是比亞迪近幾次發佈會反覆強調的一部分。按照官方公佈的數據，目前他們的閃充站已經超過 1 萬座，覆蓋 332 座城市，高速閃充站到今年年底計劃做到 2000 座。

另外，由於沒有發動機，N8L 純電版在前艙騰出了一個 208L 的超大電動前備廂，而且做了乾溼分區，下層還能排水，可以滿足露營裝備、溼雨傘、飲料等物品的裝載需求。再算上車內和後備廂，整車前後三倉最大容積達到了 1336L。

智能化部分，除了迪迪蝦，N8L 純電版還搭載新一代 AI 艙駕一體方案、玄機架構 2.0 以及天神之眼 5.0 輔助駕駛系統。

按照騰勢總經理李慧的介紹，城市道路、高速、泊車場景都在天神之眼 5.0 的覆蓋範圍內，N8L 這次還加入了手勢泊車等功能。

至於騰勢一直強調的豪華和舒適，N8L 也基本延續了他們原來的思路，雲輦-A、後輪轉向、六活塞定鉗、主駕主動側翼支撐、電動踏板這些配置都在；車內繼續提供 Nappa 真皮、麂皮頂棚、帝瓦雷音響以及 51 英寸 AR-HUD。

和價格略低的尊榮型相比，旗艦型並沒有在覈心三電荷續航能力上拉開明顯差距，3 萬元的差價主要落在舒適配置，尤其是後排的乘坐體驗上。多出來的配置包括智能電動門、副駕零重力座椅、17.3 英寸後艙娛樂屏、流媒體內後視鏡，以及更多艙內感知配置。

安全部分，N8L 純電版繼續用了鋼鋁混合車身和 C2B 電池車身一體化結構。

發佈會上，比亞迪還專門拿電池安全做了幾組測試，包括邊閃充邊針刺、熱擴散，以及從底部對電池進行高強度撞擊，官方給出的結果都是不起火、不爆炸。

除了電池本身，騰勢也把重點放在了極端情況下的車身穩定性上，在高速爆胎、緊急避讓、颱風天氣等場景，N8L 會通過底盤和車身控制系統儘量壓住跑偏、甩尾和側翻風險。

看完發佈會之後我們發現，N8L 純電版和 6 月上市的閃充版，在產品層面上並沒有太大變化，主要區別還是換成了純電動力，並因此帶來了 960km 續航和更大的前備廂。

這樣一來，今晚真正值得重新講一遍的，反而是迪迪蝦。

它能做的事情比 6 月時更多了，只不過，功能多不等於體驗就已經成熟。像訂酒店、點外賣、交停車費這些任務，N8L 確實都能完成，然而，細節纔是最容易暴露問題的地方。

畢竟，幫你把瑞幸買回來已經不難，什麼時候能買到 9 塊 9 的瑞幸，可能纔是大家更在意的。

李華 (李華)

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