“海上花城”踏浪而來
11月6日，第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”在上海外高橋造船有限公司（以下簡稱“外高橋造船”）交付，11月7日移泊至上海吳淞口國際郵輪港，並於11月9日南下廣州開啓首個試運營航次。這既是中國造船工業的階段性成果，也意味着國產大型郵輪將在更廣闊的市場空間探索運營模式。
刷新造船新速度
大型郵輪被稱爲造船工業“皇冠上的明珠”，不僅因爲它體量龐大，更因爲其建造涉及複雜的系統集成、精密的工程組織、龐大的供應鏈體系。
“愛達·花城號”總長度341米，比“愛達·魔都號”長17.4米，船體更修長、航行更平穩；船體寬度37.2米，寬闊船身大幅提升船舶的穩定性；總噸位14.19萬噸，較“愛達·魔都號”增加6400噸排水量……一組數據反映了這艘海上“巨無霸”的硬核實力。它的交付標誌着國產大型郵輪實現從單船突破到系列化建造的關鍵躍升。
第二艘國產大型郵輪愛達·花城號 受訪者 供圖
全球目前能建造大型郵輪的船廠屈指可數——除了歐洲三大船廠，就是外高橋造船。
在媒體見面會上，外高橋造船總經理助理李嘉寧介紹：“建造‘愛達·魔都號’時，我們比較謹慎，整體計劃安排也較保守。有了首制船的經驗後，第二艘船‘愛達·花城號’採取並行建造的方式。”這便是這艘船建造週期能夠縮短8個月的重要原因之一。
提速的底氣還有一部分來自技術。首制船的設計建造就已使用大量數字化手段，但當時仍處於邊設計、邊建造、邊摸索的階段。到了第二艘船，數字化應用條件和成熟度進一步提高，人工智能技術進入輔助設計、智能排產、智能倉儲等環節。
更大的底氣來自隊伍。首制船交付後，外高橋造船組織了一次全面總結，形成數百份總結材料，從工藝設計、施工順序到現場工具與工裝的使用，一一沉澱爲可參考的經驗。如今，這裏已有約500人的設計團隊、約200人的管理團隊、接近萬人的施工隊伍，以及100多家從無到有建立起來的配套供應商。
從一艘船的成功建造到形成連續建造能力，中國大型郵輪產業正探索從項目突破走向體系化發展的路徑。
嶺南特色現“花城”
“愛達·花城號”交付前夕，中國旅遊報社記者在外高橋造船碼頭登上了這艘大型郵輪。進入船內，首先感受到的是空間舒展。與“愛達·魔都號”相比，“愛達·花城號”更修長，但增加的長度並沒有簡單轉化爲更多客房和更大的載客量。
愛達·花城號郵輪上的遊樂設施 受訪者 供圖
愛達郵輪產品與客戶體驗助理副總裁國佳介紹，設計團隊將更多增加的空間留給了公共區域。“愛達·花城號”室內公共空間面積比首制船增加584平方米，戶外休閒區域面積達2523平方米，中庭面積擴大近一倍。
“郵輪旅行中，遊客在船上的時間較長，公共空間是社交、娛樂和休閒的重要場所。空間是否寬敞、動線是否合理、不同年齡段的遊客能否找到適合自己的活動區域，都會影響旅程的體驗。”國佳分析道。
“愛達·花城號”有一處綠意盎然的新空間“花城廣場”，步入其中，有種踏入“海上街心花園”的鬆弛感。白天，遊客可以喝一杯果蔬汁、上一節瑜伽課、觀賞一場快閃演出，晚上則切換到品“夜酒”的放鬆模式。
“花”的元素在船上隨處可見。船上有400餘件花城主題藝術裝飾，十二月令花卉、傳統文人雅趣等被融入空間設計。壁畫、欄杆、燈具上都裝飾着嶺南木棉花，有的寫實，有的抽象，有的花苞初萌，有的璀璨綻放。
愛達·花城號郵輪上的陽臺房 受訪者 供圖
“當下，國內郵輪遊客很大一部分是全家出動，他們把郵輪當成海上目的地，不僅關注住得是否舒適，也在意餐飲是否合口味、家庭成員能否找到各自喜歡的活動。”國佳介紹，全船擁有2130間客房和套房，新增更多適合親子家庭及多代同遊遊客的內容，包括圍繞原創IP“阿達船長”打造的親子主題艙房。餐飲方面，全船配置28間特色餐廳及酒吧，兼顧中西風味，並融入嶺南特色。此外，“愛達·花城號”還與中國對外文化集團合作，打造了4臺原創駐場演出，其中包括講述小人物借舞獅實現成長的舞臺劇《無名獅王》等。
接下來，“愛達·花城號”將在粵港澳大灣區常態化運營。船上這些佈置，對於大灣區遊客來說更具生活記憶和文化認同感；對於國內其他地區的遊客和海外遊客來說，則打開了一扇瞭解中國嶺南文化的窗口。
大灣區等來“自己的船”
11月9日，“愛達·花城號”從吳淞口國際郵輪港出發，開啓交付後的首個試運營航次。這一航次將完整模擬真實運營狀態，圍繞海事性能、航行安全、產品服務、船岸協同等環節，開展系統性測試與調整。航次中收集的每一項反饋，都將用於首航前的服務優化與產品打磨。11月12日，它將抵達廣州南沙國際郵輪母港，完成首航前籌備任務。
從首航季安排看，愛達郵輪推出長、中、短相結合的6個國際航次，11月22日的首航爲6天5晚的國際航次，目的地包括中國香港、越南順化（真美）。此外，還有5天4晚、6天5晚的短途產品，9天8晚的“南洋風情線”、17天16晚的東南亞六國“海絲髮現之旅”。12月30日還將推出香港過夜的歲末航次，爲遊客提供海上跨年體驗。國佳介紹，自5月20日開售以來，首航航次與跨年航次預訂熱度持續走高。
交通運輸部水運科學研究院郵輪發展首席研究員謝燮認爲，過去以4晚、5晚爲主的郵輪產品格局正在發生變化，多元化航線逐漸成爲市場發展的新趨勢。中國郵輪市場正呈現產品的“啞鈴型”結構：一端是適應年輕人碎片化休假需求的超短航線，另一端是面向有時間、有消費能力遊客的超長航線。在他看來，“愛達·花城號”2027年的多個航次將前往東南亞地區，這並非簡單地增加幾個東南亞目的地，而是郵輪公司在目的地選擇上進一步尋找差異化空間。
“愛達·花城號”從上海南下廣州，大灣區盼來了在此常態化運營的國產郵輪。在不少業者看來，此舉將推動國內郵輪旅遊市場從少數熱門港口、集中航期產品的格局，逐步轉向多母港、多航線、多客羣拓展的發展階段。
“海上花城”，破浪深藍。11月22日，“愛達·花城號”將從廣州南沙國際郵輪母港開啓6天5晚的首航，第一批遊客將登船開啓海上之旅。（作者：中國旅遊報首席記者 王瑋；編輯：宋雨秋）
