【新聞】·廣西平陸運河通航，新中國成立第一條通江達海運河工程-國風-漫步新聞-陪你看看

文/東方之音

一條河，從構想走到現實，走了一百年；從動工到通航，只用了四年。

2026年9月16日，平陸運河正式通航。當第一艘5000噸級貨船鳴笛駛過青年樞紐，廣西乃至整個西南地區“通江不達海”的歷史，就此翻篇。

平陸運河全長134.2公里，北起南寧橫州市平塘江口，經欽州沿欽江直通北部灣，總投資約727億元。孫中山先生在《建國方略》中曾勾勒過這條水道，但那個年代沒有能力將它變成現實。直到2022年8月，這項世紀工程才真正破土動工。

建設過程是一場硬仗。3.15億立方米土石方，相當於三峽樞紐的3倍。馬道樞紐的省水船閘，上下游最大落差29.6米，船閘規模世界第一。兩萬餘名建設者用了四年時間，在羣山與河口之間，鑿出一條江海聯動的通道。

但這條運河的意義，遠不止於航運。

西南地區的貨物經此出海，比繞道珠三角縮短內河航程560公里以上，綜合物流成本降低18%至30%，每年可節約運輸費用超50億元。數字背後，是雲南的礦石、貴州的煤炭、四川的糧食，找到了更近的出海口；是南寧、欽州、貴港沿線的產業園區，開始重新佈局臨港產業。

運河通航當天，南寧港迎來了第一艘國際航行船舶，從欽州港駛入運河靠泊。鐵江海聯運的集裝箱，從柳州出發，經運河直抵海南洋浦。這些場景在四年前還是圖紙上的線條。

令人意外的是，這條爲航運而生的運河，最先“受益”的可能是魚。

在青年樞紐，一條480米長的魚道沿着河岸蜿蜒鋪展。聲吶和AI攝像頭實時記錄着水下動態，自投運以來，已監測到上行魚類7.6萬餘條、下行魚類11.5萬餘條。工程師給鰻魚和小螃蟹專門做了粗糙的緩坡，讓它們也能爬過大壩。在馬道樞紐，一座覆土的生態廊橋橫跨航道上空，留給豹貓、斑林狸和赤腹松鼠通行，被當地人叫作野生動物的“生命之橋”。沿線36處生態涵養區，土石方被剝離表土後重新利用，古樹帶着各自的“生態檔案”遷往新家。