長江水下89米，沿江高鐵傳來新進展→
上熱搜了！
中國將在長江水下開高鐵？！
長江入海口，
大型貨輪往來穿梭，
黃金水道一派繁忙。
江面之下，
“十五五”重大工程——
沿江高鐵的標誌性項目正在加緊施工。
長江水底以下89米處，
世界最大直徑高鐵盾構機
以“毫米級”的精度啃石掘進。
它要爲沿江高鐵
打通一條14公里長的江底隧道，
讓時速350公里的高鐵，
從這裏“不驚波瀾，穿江而過”。
江底修高鐵的“大塊頭”
要想高鐵穿江，
得先有個“開路先鋒”。
這個先鋒，就是盾構機。
它是集機械、電氣、液壓、
傳感、信息、光學等
上千項尖端技術於一體的“國之重器”。
中鐵隧道局崇太長江隧道項目總工程師李斌說：
“我們給這臺設備加裝上了
靈敏的‘神經末梢’
和智慧‘大腦’，
精確地控制它的姿態，
預計今年年底實現全隧的貫通。”
“十五五”規劃綱要將貫通高標準沿江高鐵通道，
納入109項重大工程項目。
它將從上海一路延伸到成都，
串聯三大城市羣，
綿延約2000公里。
崇太長江隧道
是我國“八縱八橫”高速鐵路網
沿江高鐵通道、
滬渝蓉高鐵滬寧段關鍵控制性咽喉工程。
隧道全長14.25千米，
是世界高鐵盾構隧道獨頭掘進距離最長、
刀盤直徑最大、
水下過江隧道行車速度最高、
長江水下最深的隧道，
是我國目前建設標準最高、
掘進距離最長、
規模最大的世界級高鐵越江隧道。
該隧道由上海國鐵建管公司建設管理、
中鐵隧道局施工建設，
隧道建成運營後，
將實現高鐵穿越長江不減速的壯舉。
負責崇太長江隧道的盾構機，
是世界最大直徑高鐵盾構機“領航號”，
它總長148米，
總重約4000噸，
搭載了世界最強大腦系統——
I-TBM系統，
配置高水壓密封系統、
長壽命主軸承、
耐磨刀盤等關鍵裝備，
實現全系統算法控制下無人化智能掘進。
自始發以來，
創造了15米級大直徑盾構
首次實現一次性連續掘進11182米的紀錄，
完成江底“超長跑”，
還創造了15米級超大直徑盾構隧道
月掘進718米世界紀錄，
以毫米級精度穩定高效推進。
這樣的“鋼鐵巨獸”，
並非一夜之間長成，
也並非一開始就屬於中國。
1997年，中國第一次進口兩臺德國盾構機，
花費將近7億元；
2006年之前，
中國從國外進口了
130多臺盾構機，
花費金額上百億元，
卻處處受制於人。
面對日益迫切的建設需求，
2002年，
包括盾構機在內的
一批工程機械裝備研發項目
被列入國家級研發計劃之中。
2004年，
我國可以實現軟土作業的
國產地鐵盾構機“先行號”
在上海成功下線。
2008年4月，
我國第一臺
可以在複雜地質中作業的
“中國中鐵1號”在河南成功下線。
20多年來，
自主創新的中國盾構機，
從蹣跚學步到一路向前掘進，
原本只能水平前進，
如今能上下坡、拐彎，
還能垂直作業，
通過一項項創新突破
推動着產業鏈不斷升級，
中國盾構機向着智能化、
“無人掘進”發展。
目前，中國盾構機全球佔有率
已經達到70%，
產品遠銷五大洲40多個國家和地區。
“十四五”時期，
中國14米及以上的超大直徑盾構機
實現跨越式發展，
“十五五”時期，
中國盾構機將在
更大直徑、更快速度、更深地層
更多應用化場景等方面持續發力，
助力更多超級工程建設落地。
爲什麼選擇水下而非水上？
高鐵爲什麼非要
費盡周折“鑽”進江底？
長江，
作爲中國東西走向的黃金水道，
在全國區域發展總體格局中
具有重要戰略地位。
此前，已有多條高鐵穿越長江。
不過，這些線路大多通過橋樑跨越天塹。
例如，京滬高鐵的南京大勝關長江大橋、
京廣高鐵的武漢天興洲長江大橋、
合福高鐵的銅陵長江公鐵大橋等。
然而，
橋樑對長江航運的影響日益凸顯：
橋墩佔用了航道寬度，
橋樑淨空也限制了萬噸級海輪的通行。
而隧道，則能“隱身”江底，
完全不佔用航道空間，
真正實現“你走你的水路，
我過我的江底，互不打擾”。
高鐵橋上運行時，
受風力、溫度變化、
橋樑伸縮縫等因素影響，
舒適度會打折扣。
而在江底深處，恆溫、
恆溼、無風、無擾，
高鐵可以像子彈頭一樣平穩飛馳。
在江底“悄無聲息”地穿行。
沿着江水的高鐵脈絡
沿江高鐵
是中國“八縱八橫”高速鐵路網
之“沿江通道”的主線部分，
是中國境內一條連接上海市與重慶市、
四川省成都市的高速高鐵，
途經上海、江蘇、
安徽、湖北、
重慶、四川六省市，
分爲七段建設，
建成後從上海到成都將僅需6個小時。
沿江高速鐵路東起上海寶山站，
西止四川成都站，
線路總長約2100km，
全線設計時速350km，
其中成渝中線高鐵大足石刻站至簡州站區間，
預留400km時速。
高鐵延伸一寸，
發展機遇就拓寬一分。
穿隧架橋，
帶動超200臺套盾構機、
造橋機等大型設備研發定製；
鋼軌鋪設，
帶來57萬噸高強度特種鋼銷售訂單；
就連拼裝隧道用的混凝土預製件，
也催生出一家智能製造工廠。
沿江高鐵總投資超5000億元，
據測算，
將帶動上下游行業增加值增長近1.5萬億元。
一條全新經濟走廊也在加速形成。
把沿江高鐵線路和
國家級先進製造業集羣分佈圖
疊加到一起，
可以發現，
它將鏈接起
全國超四分之一的
國家級先進製造業集羣，
不僅如此，
還將聯通近四成的全國重點實驗室，
讓創新資源順着鋼軌加速流動。
再放大一些看，
新的高鐵站點正在破土而出，
沿線20多座小城將首次接入時速350公里時代，
時空距離大幅壓縮，
發展機遇直接來到家門口。
翻開“十五五”規劃綱要，
更多跨區域、跨流域大通道，
正繪就嶄新發展畫卷。
獅子洋通道拉近珠江兩岸距離，
助力粵港澳大灣區加快建成世界級城市羣；
平陸運河打通西南出海最快通道，
將內陸腹地與北部灣海域連爲一體。
到“十五五”末，
我國將基本建成“八縱八橫”高速鐵路主通道，
國家綜合立體交通網主骨架建成率，
將從現在的90%提升到95%以上。
山河阻隔化作通途大道，
區域協調發展的無限潛能，
正被全面激發。
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責任編輯丨葛瑞蒂
校對丨陳婷 陳伊南
執行主編丨劉海草 張灝然
內容來源丨央視新聞 中國中鐵
