新款武漢長江大橋：主纜會“呼吸”，橋墩不下水

大江奔流，橋貫古今；

江城武漢，再添新翼。

2026年3月20日，

由中交集團所屬中交二航局參建的

新港高速公路武漢雙柳長江大橋

正式通車運營。

這座牽手武漢“光谷”和“星谷”的過江巨龍

被網友親暱譽爲“星光大道”，

不僅是“橋都”武漢第十二座長江大橋，

更是武漢都市圈環線高速的點睛之筆，

江城東部科創發展的黃金紐帶。

從“天塹變通途”的硬核實力，

到呵護自然的生態溫情，

這座大橋究竟藏着

哪些令人驚歎的黑科技？

今天，小新就帶大家一同跨越長江，

走進雙柳長江大橋，

去探尋這條“過江巨龍”

背後的“智造密碼”。

01 “星光大道”登場 牽手兩大科創高地

雙柳長江大橋北接

新洲“中國星谷”航天產業基地，

南連鄂州華容，

直通“中國光谷”光電子信息產業核心區。

兩大國家級科創板塊，

此前隔江對望、往來不便，

如今靠着這座橋，

徹底打破交通壁壘。

通車前，新洲到鄂州華容

要繞路近80分鐘，

光谷到星谷也得耗時1小時，

通勤、貨運都格外折騰。

通車後，兩地跨江直接壓縮至5分鐘，

兩大科創引擎實現30分鐘直達，

通勤效率直接拉滿。

“星光大道”暱稱的背後，

既寓意光谷、星谷兩大科創高地星光交匯，

也點亮了武漢東部科創走廊的發展前景。

光谷的科創成果能快速落地星谷轉化，

星谷的航天產業能借力光谷技術提質升級，

兩大科創板塊強強聯手，

助力武漢打造世界級科創高地。

不僅如此，

大橋通車更圓了周邊市民

快捷跨江的心願。

自此，武漢東大門徹底敞開，

武鄂聯動的“東部科創朋友圈”，

邁入無界互通新階段。

02

長江最寬懸索橋 藏滿硬核黑科技

作爲長江上的標誌性過江通道，

雙柳長江大橋堪稱“基建實力派”，

多項指標刷新紀錄，

盡顯大國工匠的精湛技藝。

它是目前長江上最寬的鋼箱梁懸索橋，

橋面寬達50.5米，

採用雙向8車道設計，

時速100公里，

既能承載日常通勤車流，

也能滿足區域貨運、產業聯動的大流量需求，

通行承載力拉滿。

建設期間，項目團隊攻克多項難題，

使用新一代一體化智能築塔機、

鋼筋網片柔性生產線等建造技術，

形成了鋼筋部品工業化

智能建造成套技術體系。

這一系列智能建造技術的運用，

大大降低了施工安全風險，

施工的效率和質量也得到了顯著提升。

主纜，是牽起整座懸索橋的“生命線”，

尤其是在長江江面溼氣重，

主纜極易鏽蝕的情況下，

如何延長懸索橋主纜的使用壽命

更是一道行業難題。

爲了破解這一問題，

中交二航局自主研發“智慧主纜”系統，

運用陣列式光纖光柵技術，

將傳統主纜變成“智慧生命體”，

可實時感知內部溫度、溼度、

應變等多重狀態。

同時，創新性地在主纜內部

增設中央除溼管道，

它就像主纜的“支氣管”，

在天氣變化時，

可自動將乾燥空氣輸送到內部，

讓主纜實現自主“呼吸”，

從而大大延長主纜的使用壽命。

此外，項目團隊還搭建了數字孿生平臺，

在電腦上虛擬復刻了一座

與實體橋樑完全一樣的“數字橋樑”。

從主纜架設到鋼箱梁吊裝，

每個節點都能實現可視化指揮與智能分析，

讓現場管理從“經驗驅動”轉向“數據驅動”。

從開工到通車高效推進，

雙柳長江大橋跑出長江大橋建設新速度，

提前6個月完成28萬立方米

超大體量錨碇施工，

12個月實現213.75米主塔封頂，

56天完成169根索股架設，

42天完成45片鋼樑吊裝，

39個月完成主體工程施工，

創下了橋樑建設“雙柳速度”，

詮釋了精益求精的基建精神。

03

守護江豚家園 顏值擔當雙在線

雙柳長江大橋面朝長江，

緊鄰被譽爲“長江中游物種基因庫”的

漲渡湖溼地，

橋址下游2公里便是江豚

頻繁出沒的核心棲息地。

爲保護長江江豚、漲渡湖溼地等

珍稀生態資源，

項目初期特意優化路線，

繞避溼地1公里。

大橋主跨1430米，

爲了給江豚留足生存空間，

項目摒棄了傳統江中設墩的方案，

採用“一跨過江”設計，

所有橋墩均建在陸地，

既不干擾長江黃金航道，

也守護了長江水生生物的生存空間。

施工過程中，

考慮到大量泥漿若直接排放，

將嚴重污染長江水體。

項目團隊果斷引入壓濾機處理系統，

將含水量90%的稀泥漿擠壓過濾爲

可循環利用的清水和易運輸的幹餅，

濾出的清水用於工地灑水除塵，

廢渣集中外運處理，

實現了泥漿“零污染”排放。

針對施工噪音可能對江豚造成的驚擾，

項目打造“靜音工地”，

全程落實靜音降噪、錯峯作業等措施，

避開水生生物活動活躍期，

將80%的工序轉移至工廠內。

最大限度降低對長江生態的擾動。

建設團隊還與中科院

水生生物研究所建立聯動機制，

定期開展江豚監測，

確保施工期間江豚活動正常、種羣穩定。

經監測，項目施工區域江豚種羣數量

由開工時的5到6頭增至20餘頭，

漲渡湖溼地鳥類名錄增至200多種。

成爲工程建設與自然保護共生的生動寫照。

還獲評長江生態橋典範，

收穫央視點贊。

大橋與江豚的超級聯動，

也吸引了衆多的遊客和攝影愛好者，

大家沐浴在江風中，

期待那抹“微笑”與大橋一同降臨。

而圍繞“江豚灣文化IP”，

武漢正全力推進江豚主題文化公園建設，

讓遊客可以近距離觀賞“水中大熊貓”。

一橋飛架南北，

天塹自此變通途，

武漢以橋爲媒，

再次書寫着跨江融合、

協同發展的嶄新篇章，

讓江城的橋韻之美、奮進之勢，

閃耀長江之畔。

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責任編輯丨陳伊南

校對丨李虹縈 葛瑞蒂

執行主編丨劉海草 張灝然

內容來源丨中交集團