匯智企新春｜中鐵裝備：向“無人區”挺進-正能量-漫步新聞-陪你看看

小新說

當前，新一輪科技革命和產業變革深入發展，國資國企正在把發展新質生產力擺在更加突出的戰略位置，加快實現從要素大量投入的“汗水型增長”向科技創新驅動的“智慧型增長”轉變。新春佳節之際，《國資報告》特別策劃“匯智企新春”專題報道，派出多路記者分赴基層，調研不同領域央企主動求變、智慧謀變的故事。今天爲您帶來第七篇《中鐵裝備：向“無人區”挺進》。

春節前的最後一個工作日，位於河南省鄭州市的中國中鐵工業旗下中鐵工程裝備集團有限公司（以下簡稱“中鐵裝備”）總裝車間依舊是一派繁忙景象。兩臺盾構機已經完成驗收，正在等待拆機運輸；另外兩臺正在加緊組裝，未來它們將出口到土耳其等國。

“2025年，我們的盾構機產品海外新簽訂單量已經超過了國內。”中鐵裝備黨委書記、董事長林軍科說。

2009年研製出我國第一臺自主知識產權的盾構機以來，中鐵裝備在這一新興行業始終保持引領姿態，其生產的土壓盾構機、泥水盾構機、複合盾構機、硬巖掘進機等各類隧道掘進裝備廣泛應用於全球各地的公路、鐵路、城軌地鐵、水利水電、礦山能源等各類工程建設場景，有力地推動了我國在這些領域施工工法的轉變，同時也帶動了國內產業鏈上下游的主軸承、減速機、液壓缸等行業的快速發展。

與此同時，中鐵裝備還研發生產了皮帶機、頂管機、隧道專用設備等一系列產品，產品服務生態不斷完善。“我們始終以推動中國地下工程裝備產業發展和地下施工效率、質量提升爲使命，堅持以自主創新爲抓手，不斷進入新的技術‘無人區’。”林軍科說。

中國出口海外最大直徑盾構機“帕蒂加朗號”

以2025年出口到澳大利亞的直徑15.7米泥水盾構機“帕蒂加朗號”爲例，該設備是我國出口海外最大直徑的盾構機產品，也是中鐵裝備研發的里程碑式盾構機。該盾構機採用了大量前沿新技術，可實現刀具的智能沖刷、機器人自動換刀、枕木智能抓取等功能，其智能化水平位居世界前列。

一臺盾構機有上萬個零部件，涉及機、電、液、傳感等不同學科，存在多學科機理模型融合難、海量非標數據挖掘難、知識經驗傳承難、生產製造調度難等難題。針對上述難題，中鐵裝備對盾構機制造的“四大工藝、五大管理”進行了智能化重塑，升級了八類生產設備，加速推進行業首座盾構智能工廠的建設。

與此同時，中鐵裝備圍繞智能製造推進管理方式優化，進一步激發組織活力、人才活力，爲智慧化轉型插上更加有力的翅膀。

智能掘進

無論是哪一類型的盾構機，都是在地下空間作業的利器。尤其是用於對付山體硬巖的硬巖掘進機，不僅提高了穿山打洞的效率，還極大地減少了作業人員數量，更重要的是降低了施工作業的風險，將傳統隧道施工風險降到了最低。

但是，盾構機依然需要主司機、拼裝手等操作人員。他們依然會在漆黑孤寂的地下面對黑暗。那麼能不能實現盾構機的無人化？

2018年，時任中鐵裝備設計研究總院院長賈連輝就提出這一問題。“當時，我們也不知道盾構機的自動化、智能化應該如何推進，更沒有現成的模板可以借鑑，只能一點點摸索推進。”

我國自主研製的世界最大直徑豎井掘進機——“啓明號”

時至今日，盾構機的無人化面臨着更加緊迫的形勢。隨着我國人口出生率持續走低、老齡化程度不斷加深，願意從事地下作業的年輕人越來越少。

“現在我們已經實現了大多數產品的智慧化改造，可以實現有人值守、無人操作。”中鐵裝備技術中心電氣智能研究院副院長林福龍說，跟地鐵司機一樣，盾構機值守人員大多數時間並不參與操作，機器可以自動運行，只有當發現異常的時候，值守人員纔會接管。

這樣一來，值守人員就可以從煩瑣的日常工作中解放出來，把更多精力用於防控風險。“下一步，要進一步提升智能化水平，讓員工坐在地面指揮地下施工，讓生產工人變成白領一樣的體面崗位。”林福龍表示。

對於施工方來說，原來人工操作高度依賴經驗，水平高的工人掘進質量很高，但如果工人能力一般，則有可能出現掘進偏差。現在這種模式，提前設定好的施工指標可以保證至少滿足及格線。正是因爲如此，上海的軌道施工98%的時間選擇了自動掘進模式。

智慧建造

提升盾構機智慧化施工水平的同時，中鐵裝備也在提升盾構機研發、生產的智慧化水平。

與汽車等產品相比，盾構機生產最大的特點就是“非標定製”，由於挖掘的地質條件及客戶的需求不同，很少能見到兩臺一模一樣的盾構機。因此，盾構機的智慧化生產難度非常高。

“所以我們採取了化整爲零、分步實施的辦法。把盾構機的大部件變成可以批量化生產的小部件，實現集成化生產。可以實現自動化的環節推進自動化生產。”中鐵裝備盾構公司副總經理武勝圈說。比如，刀具、刀盤、刀箱等環節已經實現了標準化生產。

中鐵裝備盾構智能焊接生產作業線

在推進自動化、智慧化轉型的過程中，中鐵裝備高度重視員工的體驗感受。

“很多企業數字化轉型不順暢，就是因爲忽視了員工感受，甚至造成了企業利益與員工利益的對立，讓員工感受到了威脅，認爲會被機器替代。”武勝圈說，中鐵裝備自始至終堅定一點，設備是爲人服務的，是爲了降低勞動強度、提高安全生產水平。“就像超市掃碼結賬一樣，只是減少了收銀員記憶各類產品價格的環節，而不是替代了收銀員本人。”

比如，盾構機生產過程中，焊接工藝非常重要，難度也比較大，因爲盾構機使用的板材厚度往往在40毫米以上，甚至能夠達到100毫米。因此，當汽車、造船等行業普遍推行自動化焊接的今天，盾構機焊接的自動化難度依然非常大。

儘管如此，中鐵裝備依舊堅定不移地推進焊接工藝的自動化。

焊接對工人的體力、技術要求非常高。隨着年齡增長，很多焊工難以長期勝任高強度、高精度的手工焊接作業，達到一定年齡後，通常會調整至輔助崗位。同時，焊接時無論天氣多熱，焊接工人必須全副武裝做好防護，廠房還不能開空調，因爲氣流會擾動火焰。

“一方面我們沒有那麼多輔助崗位，另一方面年輕人更傾向於選擇工作環境更優、勞動強度更低的崗位。所以推進焊接工藝的自動化，是公司訴求和員工訴求的結合點。”武勝圈說。

爲此，中鐵裝備聯合相關企業，對中厚板焊接工藝的自動化進行了深入研究。目前，已引入了近20臺自動焊接機械臂。

《國資報告》記者在廠區看到，在工人的操作下，機械臂已經可以完成大量的基礎焊接，效率不斷提升。當然，對於一些邊邊角角的焊接，仍然需要人工補焊。同時，工人要對焊接工藝和質量進行監控。但與此前相比，工人的勞動量明顯減少。

“剛開始我們有所顧慮，害怕學不會操作界面。但公司充分考慮到我們的年齡、學歷情況，把操作界面設置得很簡單。現在我們操作跟玩智能手機差不多。”40多歲的工人魏勝權說。這樣他就可以繼續留在覈心崗位，工資水平跟之前一樣。如果轉入輔助崗位，收入則會大幅下降。

“剛開始我以爲搞了自動化，我就會失業。所以內心是牴觸的。現在看，勞動強度在降低，收入沒有減少，職業壽命還大幅延長了。”一線工人馬智勇說，現在大家都搶着去操作機械臂。

“讓員工有獲得感，他們纔會跟着公司的轉型步伐走。”武勝圈說：“你解決了員工的痛點，員工自然就會幫助公司解決痛點。建立起這樣的良性互動，是做好智慧化轉型的基礎。”

當然，由於引入時間不長，當前自動焊接機械臂的工作效率雖略高於人，但仍有很大提升空間。“我們剛剛申報了一個重大專項，就是想聯合有關機構，進一步提升機械臂的作業效率。同時，從管理上也要優化，儘可能壓縮機械臂的無效時間，最好能讓它全天無休地工作。”武勝圈說。

智慧管理

爲了適應智慧化轉型對原有管理思路、管理架構、管理方式的衝擊，中鐵裝備加強頂層設計，優化資源配置，積極構建適應先進生產力的生產關係。

“我們在實踐中認識到，在生產力沒有出現飛躍式發展的情況下，生產關係對生產力的影響，可能還要大於生產力對生產關係的影響。以我們現有的人員結構，如果能把大家積極性進一步調動起來，大家的價值創造能力還會再上一個臺階。”武勝圈說。

林軍科也有類似的看法。他說：“員工不是沒有感知的勞動工具，而是智慧的載體。好的管理，就是把員工的創造力激發出來。這樣可以實現企業與員工的共贏。”

2025年，中鐵裝備選取國際事業部、設備公司、皮帶機運營部、城市地下空間運營部、經服中心5家單位，作爲公司改革發展的“經濟特區”。

對於這5家單位，中鐵裝備進行了充分授權。改革單位主要領導在目標責任期內擁有核心管理團隊推薦權限，可突破現有任職條件（如年齡、學歷、職稱、技能等級等）制定本單位中層幹部選人用人管理辦法，報集團公司備案實施。改革單位班子薪酬管理、工資總額管理、幹部提拔任用、評優評先、專項激勵或獎勵政策等管理事項，實行“一企一策”。

“我們約定，如果相關改革單位能夠完成摸高指標，班子負責人薪酬最高可以達到300萬元。”林軍科說，強激勵的同時，是硬約束。如果連續兩年完不成保底指標，則相關單位負責人全體起立。

實踐證明，這5家單位的改革成效非常明顯。

其中，設備公司推行市場化運營改革，創新“揭榜掛帥+逐級組閣+雙向遴選”的人事選用模式，實施崗級分離、易崗易薪。同時深化工資聯動與中長期激勵，用超額利潤分享激勵核心骨幹。通過系統改革，設備公司在2025年營業額增長65%，營收增長57%。鑿巖臺車等產品成功進入意大利、西班牙等歐洲高端市場，在新型儲能領域也實現了零的突破，專用設備產能實現了翻番。

與此同時，國際業務取得歷史性突破，新籤同比增長了47%，盾構/TBM業務的海外新籤首次超越國內，回款超額完成預算目標。城市地下空間運營部回款超責任書年度目標287%。皮帶事業部54名員工完成利潤3200萬元，同比增長540%。