“黃皮”殲-20爆火，背後有一條“通天路”

咦？

天上黃色的是什麼在飛？

原來是我們的殲-20！

近日，

多架“黃皮”殲-20戰機試飛的畫面，

引發全網關注。

它們可不是在普通訓練，

而是在進行一場覆蓋有人/無人、

內場/外場、科研/驗收的

5地10型體系化試飛組訓。

新年伊始，

中國飛機在祖國各地開啓科研試飛——

殲-35艦載機在瀋陽直衝雲霄，轟鳴陣陣；

殲-20、“雲影”-25V多地密集開飛，

完成體系化試飛組訓；

AG600在海上，

直8L在景德鎮，

“新舟”60在閻良，

AS700在紹興……

凜凜寒風中，

多個機型安全順利完成“新年第一飛”，

以昂揚的奮鬥姿態拉開“十五五”攻堅序幕。

讀到這裏，

你可能就會問了，

到底什麼是試飛？

試飛，

即飛行試驗，

是在真實條件下

進行科學研究和產品試驗的過程。

無論是軍用戰機、

民用客機，

還是特種試驗機，

都必須經過試飛的千錘百煉，

才能正式服役或投入市場。

沒有試飛，就沒有可靠的飛機；

沒有試飛，就沒有強大的航空工業。

因此，試飛被稱爲航空發展的“通天路”，

也是一個國家能否成爲航空強國的重要標誌。

試飛，都試什麼？

天空之大，廣闊無垠。

但飛機飛行可不是脫繮野馬，

它有着嚴格的飛行限制。

行話叫飛行包線。

越過這些包線限制，

飛機就可能失去操縱，

或者發動機停車，

或者結構損壞，

甚至空中解體，

造成災難性的後果。

飛行試驗的目的之一

就是要驗證和確定各類飛行包線，

也就是給飛機飛行畫一道道紅線。

試飛的主要任務就是要探索紅線邊界，

就是要接近甚至突破這條曲線。

所以，

試飛過程看似與普通飛行無異，

卻往往伴隨着極大的風險。

比如，速度太小，

飛機會因升力不足而無法操縱；

加速度太大，

飛機結構可能發生不可逆的損壞。

而這每一次貼近極限甚至超越極限的探索，

都在爲未來戰場上飛行員的生存甚至戰鬥的

勝利積聚力量。

試飛就是這樣的集科學性、工程性、

風險性於一體的系統性工程。

那試飛，是怎麼個“試”法？

一架飛機，

是由上百個系統、

上千個設備及數十萬個零部件組成的，

而試飛，

就是要把飛機預先設計的功能與性能

“拉出來，沒病走兩步”。

整個試飛過程往往需要上千小時，

週期長達4—8年或更長。

從飛機還未完成整體設計或未生產出來之前，

很多新技術其實已經在已有的飛機平臺上開始試飛了，

這就是“它機領先試飛”。

隨後飛機制造出來，

第一次與藍天親密接觸，

也就是我們熟知的“首飛”，

這其實呀，

只是飛機的“入學考試”。

入學後的半年至一年被稱爲“調整試飛”，

會對飛機各個系統的功能和性能進行初步驗證，

相當於“摸底考試”。

之後就進入“鑑定試飛”階段了，

這段時間內，

試飛員和試飛工程師

會事無鉅細地完成飛機每一項功能和性能的驗證考覈，

迎接試飛最終的“畢業考試”一一狀態鑑定。

完成鑑定後，

飛機就會交付給部隊或用戶，

進行新一階段使用或投入航線運營，

踏上屬於它們的新徵程。

中國的飛行試驗是什麼水平？

目前，

全世界只有美、俄、法、英

及我國等少數航空強國擁有專業的權威試飛機構，

而航空工業試飛中心和民機試飛中心

都是我國經國家授權的鑑定試飛機構。

從1959年至今，

中國試飛從無到有，

步步前行，也見證了中國航空工業的漫漫征程。

從最初的仿製到如今的自主創新，

中國航空事業在試飛工作的助力下，

不斷邁向新的高峯。

從初教6首戰失速尾旋到殲8克服抖振，

從殲10創世界三代機試飛紀錄到殲15成功起降航母，

從C919“戰勝”自然結冰到AG600突破最小離地速度，

中國飛機的試飛之路，

在艱難中探索，

在探索中進步。

對大多數人而言，

試飛或許只意味着新聞裏戰機翱翔的剪影。

但是，你看過電影《長空之王》嗎？

這個影片通過對中國新一代試飛員

最新戰機試飛驚心動魄故事的記敘，

深刻再現了中國試飛羣體的奉獻和無畏精神。

除了駕機試飛的試飛員，

還有試飛總師，

以及測試工程師、

機務等其他工作人員，

試飛並不像我們想象中的那麼簡單。

讓我們一起來深入瞭解一下這個神祕羣體。

01試飛員：蒼穹逐夢，赤膽忠心

試飛員就是專門承擔飛機試飛任務的飛行員，

與一般飛行員不同的是，

他們駕駛的是從沒有人駕駛過的新飛機。

在一型飛機的研製過程中，

試飛員要參與幾乎所有階段的工作：

在飛機的研製階段，

試飛員會提出許多建議，

幫助優化和完善飛機的設計；

在實際試飛過程中，

試飛員要駕駛試驗機完成一系列試飛科目；

每次完成試飛任務後，

試飛員又要對任務完成情況進行講評，

能夠清晰地描述出試飛中的問題，

並提出解決問題的建議；

在完成一系列試飛科目後，

試飛員需總結飛機的駕駛經驗，

並協助設計單位修訂飛行手冊。

總的來說，

試飛員是探索航空未知領域的先行者、

是開拓人類飛行邊界的實踐者、

是先進航空裝備守衛藍天的託舉者。

02試飛工程師：追求真理，敢爲人先

試飛工程師是指新機承擔試飛任務期間的

專業工程技術人員，

其工作範圍涉及整個試飛流程：

從最初的試飛方案設計、

試飛任務單（試飛員執行依據）編寫、

潛在風險分析、地面試驗驗證，

到試飛中的機動有效性確認、

飛機狀態監控、故障定位與處置，

到最後的試飛數據處理分析、試飛結論反饋。

要想在保障安全的前提下探索飛機邊界，

試飛工程師就必須具備跨專業的綜合能力，

全面瞭解並實時掌握飛機各系統狀態，

革新技術不斷超越的同時也得有強大的心理素質，

遇事不驚、迅速響應。

03機務：守護利劍，甘於平凡

科研試飛機務工作就是試驗機的勤務維護。

鑑於試驗機的特殊性，

試飛機務人員還承擔着發現問題、

解決問題，

給設計單位提出維修性改進建議等職責。

機務日常工作中會使用到的

檢查儀等各類飛機保障設備和維修資料，

機務部門承擔着鑑定職責，

對設備給出鑑定意見。

除了日常的科研試飛保障任務，

試飛機務還要同步開展技術研究、

型號支撐項目研究等科研任務。

04場務：最先進場，最後退場

場務工程是按照國家有關機場飛行區規定和要求，

對科研試飛機場以及機場施工、外場設施、

設備的維護管理，

是保證航空器試驗飛行中，

機場地面保障諸專業技術的總稱。

同時，場務承擔着通信導航、

氣象預報、試驗場規劃與運行管理、

道面維護、四站保障、

特種車輛保障等地面場務保障任務。

根據科研試飛機場安全運營的管理工作，

場務建立了一套完整的機場運行管理規定，

規範機場飛行試驗及地面活動，

強化機場服務保障工作，

提高機場安全水平和運行效率，

是試飛安全最忠實的守護者。

05改裝：精心改裝，行者無疆

試驗機改裝是爲了在飛行試驗環境中考覈新型航空器、

航空設備或是打造新技術的空中試驗平臺，

在飛行器上開展的各類更改包括氣動外形、

結構、系統、軟件的改變，

已經加裝被試系統、測試系統、

配試試驗任務系統等。

試驗機改裝直接關係着飛行的安全與試驗的成敗，

唯有做到精益求精，

才能保證型號研發與鑑定工作順利開展、

不斷助推飛行試驗向工程技術邊界探索。

伴隨着飛行試驗技術發展，

試驗機改裝技術自身也在不斷拓寬其內涵，

追求技術與效率的不斷提升，

助力航空事業高質量發展。

科研試飛是一項特殊的事業，

當某型飛機成爲焦點引起大衆在網絡和各種媒體上熱議的時候，

與之相關的試飛，

往往已經過去一二十年甚至幾十年了。

那些塵封的往事，

甚至已被人們漸漸淡忘。

在科研試飛這個沒有硝煙的戰場上，

英雄們用忠誠與擔當，

將自己的青春鐫刻在祖國的藍天上，

用激情與熱血激勵着後來人繼續砥礪前行。

敢做驚天動地事，

甘做默默無聞人。

這就是中國試飛，

鋪就通天路。

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責任編輯丨葛瑞蒂

校對丨李虹縈 陳伊南

執行主編丨劉海草 張灝然

內容來源丨航空工業集團