“七大門派”集結：出自上海，縱橫海上！
近日，
中國船舶集團有限公司
旗下滬東中華
爲中遠海運中石油國事
LNG運輸項目三期建造的
首艘17.4萬立方米
液化天然氣（LNG）運輸船
“青城”號提前命名交付。
這是滬東中華
爲該項目交付的
第7艘大型LNG船，
2025年，
滬東中華累計交付11艘LNG船，
創造中國年度交付LNG船新紀錄。
中遠海運中石油國事
LNG運輸項目共簽約
三期8艘 17.4 萬方 LNG 船。
之前，滬東中華已完成
一期、二期項目——
“少林”“武當”“崑崙”
“峨眉”“華山”“崆峒”
6艘LNG船均已交付。
隨着“青城”號的命名交付，
如今已經集齊了“七大門派”。
快跟隨小新的步伐，
一睹“武林爭霸”的風采！
PART.01
七船列陣 各顯其能
“少林”號是中國船舶聯袂中國石油、中遠海運共同打造的首個純中國背景的 LNG運輸項目首制船，實現了中國租家、中國船東、中國造船、中國融資、中國監造、中國船管、中國保險，對推進中國LNG產業鏈供應鏈健康發展具有重要意義。
“武當”號體量龐大，總長295.0米、型寬45.0米、型深26.25米，LNG運輸量可達17.4萬方。該船採用No.96 L03+貨物系統，蒸發率低、航線適配性好。截至目前，項目系列船已高效承運貨物280萬噸，週轉量162億噸海里，出色完成穩鏈保鏈、冬季保供等重點任務。
“崑崙”號採用XDF推進系統，配置高、能耗低、可靠性強。額定航速19.5節，是能源運輸船隊中貨真價實的“千里馬”。截至目前，項目系列船已落實全球範圍內89個港口的船岸匹配任務，安全航行47個航次。
“峨眉”號是採用最新設計理念、裝備技術建造的全球通用型LNG船，具有低蒸發率、低能耗、全面環保、經濟性優等一系列特點，達到了國際先進水平。該船首次採取壓縮機並聯技術方法，充分利用液貨艙揮發氣，相較於一般船型提高了揮發氣利用率約30%，其技術性能、環保指標和可靠性要求均達到世界一流水平。
“華山”號嚴格執行“精益生產提效率、優化管理強質量”的LNG船建造策略，全力推行數字化建造，推進新工藝新工法應用，建造效率、交付質量全面提升，創造了動力、氣體“二合一”試航4.5天全球最快紀錄。
“崆峒”號採用全球最新一代雙燃料低速推進動力系統，性能進一步優化，能耗進一步降低，日油耗量控制在百噸以內。主機首次採用LPSCR系統，在充分節能的前提下降低各種排放參數，不論以燃氣或燃油模式運行，均能滿足國際海事組織最嚴格的排放標準。
“青城”號的設計可滿足全世界超過100個主要LNG岸站的兼容性靠泊要求，全球運營通用性強。配備1.5噸/小時的再液化能力，可以適配營運中對蒸發氣不同的平衡利用要求，經濟性好。同時應用國產螺旋槳，並重新對船-機-槳的匹配進行了優化，主機功率下降1.25%，油耗進一步降低；主機、發電機均配置了SCR，可有效降低尾氣排放中氮氧化物的污染。
PART.02
金融自主 產業自強
“七大門派”的命名，
爲這些劈波斬浪的大國重器
烙上了鮮明的文化印記。
而在7艘LNG船命名的背後，
該項目本身所承載的體系性成就，
有着更爲深遠的意義。
投資建造這7艘船的
中遠海運中石油國事
LNG運輸項目
作爲首個
純中國背景LNG運輸船項目，
中遠海運能源、
中石油國事、滬東中華、
崑崙金租攜手並進，
共同打造了國內首個
人民幣投融資
LNG 運輸船標杆項目。
實現了租船、造船、
融資全鏈條人民幣結算。
這一舉措打破了
我國在LNG船領域中
長期依賴外匯結算的被動局面，
使重大能源運輸項目的
關鍵成本與資金流動
得以錨定在本幣體系內。
大幅規避了因國際匯率波動
帶來的風險，
保障了項目全週期的
成本可控與收益穩定。
同時，
這也展現了中央企業
“心懷國之大者”的擔當。
爲構建以人民幣計價的
國際航運市場體系提供了助力，
更爲人民幣國際化
開闢了一個具有示範意義的
關鍵應用場景。
在提升中國國際地位的同時，
也進一步增強了中國對世界經濟的影響力。
其實現的租船、造船、融資
全鏈條人民幣結算，
樹立了可複製的人民幣結算新範式，
構成了一套完整的“中國方案”。
它不僅提升了
我國LNG船全產業鏈的自主可控水平，
更向全球市場展示了
中國提供高端製造
與複雜融資的系統性能力，
國際競爭力顯著提升。
PART.03
承能源使命 啓技術長征
天然氣是公認的安全、
高效、經濟的清潔能源，
碳排放顯著低於煤炭、
石油等傳統能源，
是我國邁向“雙碳”目標的
理想“過渡燃料”，
對我國能源結構轉型
具有重要的戰略意義。
2024年，
我國液化天然氣
進口量超1.3億噸，
成爲全球最大的LNG進口國。
大力發展天然氣相關產業
是我國綠色發展的必然要求，
海上LNG產業鏈
已經成爲關乎經濟發展
和國家能源安全的重要領域。
提升LNG船的自主設計、
建造及運輸能力，
有助於保障我國能源運輸安全、
降低對外依存風險。
十年鑄劍，十年亮劍。
從2008年到2017年，
滬東中華用10年時間
實現了從第二代LNG船
到第四代LNG船的快速迭代，
2021年推出的第五代LNG船
實現總體性能與韓國船型相當，
創造單一LNG船型接單39艘的世界紀錄，
深受國際市場好評。
液貨艙圍護系統
是LNG船製造的核心技術。
研發團隊通過對大型LNG運輸船
建造過程進行分析優化，
圍繞LNG運輸船圍護系統、液貨系統
以及LNG運輸船高效建造工法等方面，
重點突破液貨艙高精度建造技術、
殷瓦薄膜高效焊接技術，
以及“海試-氣試”二合一等關鍵技術，
實現LNG全船圍護系統建造週期
比傳統建造縮短3.5個月，
LNG船試驗試航時間
及碼頭建造週期縮短2.5個月，
建造產能由4—5艘
提升到當前的10—12艘，
大大降低了LNG船的建造成本，
有效提升了大型LNG運輸船的
建造效率、效益與國際市場競爭力。
與此同時，
相關創新不斷向產業鏈上下游拓展，
團隊成功研製了多個
“全球第一、中國首創”的大國重器，
如國內最大淺喫水江海聯運型
8萬立方米中型LNG船、
國內首個江海直達型
1.4萬方LNG加註運輸船，
以及國內第一座
29000立方米的薄膜型圍護系統
LNG陸用儲罐等，
實現了LNG裝備由單一到全產業鏈，
由船用到陸用的創新突破，
有力保障了天然氣
在我國能源結構轉型中的推廣應用。
PART.04
強國產根基 向綠色未來
在實現關鍵技術自主突破
與建造能力大幅躍升的同時，
我國LNG船舶製造業的
產業生態也日趨成熟，
一方面，
產業鏈的國產化配套能力迅猛提升，
保障了供應鏈的自主安全；
另一方面，
綠色與智能化轉型正加速推進，
引領着產業未來的發展方向。
國內LNG船配套供應商
從最初的20多家，
已經發展到如今的130多家，
形成數百億產值的配套市場，
大型LNG船的國產化配套能力
已提升至80%以上。
核心配套方面，
如雙燃料主機、發電機、
低溫聚氨酯模塊等，
都已實現自主配套。
建造用的工藝裝備
96%都實現了國產替代，
沿海內河小型LNG儲運裝備的
低溫核心配套國產化能力達到100%，
極大提升了LNG產業鏈
供應鏈的穩定性和韌性。
與此同時，
整個行業正將目光
投向更遠的未來。
隨着綠色、低碳
成爲全球經濟發展的
潮流和重要趨勢，
綠色低碳智能的LNG船
是未來發展的主要方向。
新興的綠色低碳零碳技術，
如碳捕集技術、
LNG與零碳燃料混燒技術、
氨燃料與氫燃料動力技術等，
以及智能船舶技術，
如智能航行、智能能效、
智能液貨系統調控等技術，
都將會成爲未來船型技術應用的主流。
滬東中華正加快加大
對這些創新技術領域的投入及研究，
持續推出綠色環保新船型，
搶佔科創高地，
鞏固先發優勢，
推動海上LNG產業鏈
向更加環保、低碳
與智能化方向可持續發展。
從關鍵技術的艱難突破，
到國產配套體系的日臻完善，
再到面向未來的綠色智能佈局，
中國LNG船舶製造業
完成了一場深刻的產業躍遷。
展望未來，
該產業必將以更環保、
更高效、更可靠的解決方案，
爲保障國家能源安全、
推動全球海運綠色可持續發展，
貢獻更爲關鍵的中國力量與中國智慧。
更多國資央企精彩動態
盡在國資小新視頻號
———— / END / ————
責任編輯丨陳伊南
校對丨陳婷 葛瑞蒂
執行主編丨劉海草 張灝然
內容來源丨中國船舶集團 滬東中華
