我們已經有了“天鯨”“天鯤”，爲何還不滿足？

前不久，我國自主設計建造的

超大型耙吸挖泥船“通浚”輪

圓滿完成全部海試項目。

在歷時5天的“終極考覈”中，

它闖過30個大項、91個子項的嚴格測試，

從航行推進到智能疏浚，

各項指標均優於設計標準。

“通浚”輪航行試驗

這艘艙容亞洲第一、

世界第二的“深海巨無霸”，

是中國疏浚“工具箱”的最新王牌。

從2006年“天獅”船實現自主化起步，

到2010年“天鯨號”走向深藍，

再到2019年“天鯤號”領跑亞洲，

如今“通浚”輪解鎖全能新維度。

每一艘巨輪的迭代，

都蘊藏着中國疏浚行業

“因需而變、向海圖強”的發展密碼。

你是不是也很好奇：

這些大船到底是幹什麼的？

不同型號的疏浚船有啥不同？

中國疏浚裝備的發展歷程是怎樣的？

今天，小新就帶你一起，

探祕這份硬核的“大國重器成長記”！

疏浚：看不見的水下豐碑

疏浚，簡單來說就是“挖泥”。

這項工程聽起來樸素，

卻與人類文明發展息息相關。

古人說“國之潤，自疏浚始”，

從大禹治水的“手工挖泥”，

到如今

擁有90%以上國產化率的超大型疏浚船，

“挖泥”這件事，

早已成爲一門高技術含量的戰略性產業。

而疏浚船，

我們也可以叫它挖泥船，

是執行疏浚任務的“海洋基建工程師”。

它們的主要任務包括：

• 挖掘航道：讓港口和河道保持足夠水深，保障船舶通行；

• 吹填造陸：從海底取沙填海，拓展陸地空間；

• 深海資源開發：爲海底採礦、管道鋪設等工程鋪平道路。

雖然疏浚工程往往在水下進行，

建成的是大家看不到的“水下豐碑”，

但它卻是支撐海洋經濟、

保障航運安全、服務國家戰略的重要基礎。

挖泥船的基本工作原理並不複雜：

通過船上的挖掘設備——絞刀、耙頭，

把水底的泥沙、岩石破碎並挖起，

再將其通過管道或船艙輸送到指定地點。

而按其核心作業方式，

挖泥船主要分爲兩大“門派”：

• 絞吸式：像長了“巨型吸管+攪拌機”，前端的絞刀先破碎硬土、岩石，再通過吸管將泥沙混合物吸入，直接通過管道輸送到岸邊或目標區域，適合大規模吹填造陸、航道拓寬，“天鯨號”“天鯤號”都是這類代表。

絞吸船“天鯤號”施工演示動畫

• 耙吸式：相當於“深海大貨車”，用耙頭挖起泥沙後儲存到船上的大艙裏，裝滿後航行到指定地點卸泥，或通過泥泵遠距離輸送，適合遠海取砂、大範圍清淤，“通浚”輪就是該類頂尖選手。

耙吸船“通浚”輪施工動畫

瞭解了兩大類型，

我們不禁要問：

中國疏浚裝備，是如何從零起步，

走到今天引領世界的？

從零起步：

中國疏浚裝備的百年逆襲之路

中國疏浚裝備的進化，

是一段從無到有、從弱到強的奮鬥史詩。

早在清光緒初年，

中國開始引入挖泥船，

而現代疏浚業的真正起步，

則以1897年海河工程局

（今中交天津航道局有限公司）

的成立爲標誌。

在其後漫長歲月裏，

我國挖泥船的發展歷經了

國外壟斷、學習引進和自主研製三大階段。

20世紀初，

海河工程局從荷蘭購進首艘挖泥船，

開啓了機械疏浚時代。

儘管也曾嘗試自主建造，

如1909年建成我國第一艘

內燃機動力挖泥船“金鐘河”號，

但受限於當時的技術水平，

船舶規模較小、能力有限。

新中國成立後，

疏浚船舶仍主要依靠改裝舊船或高價進口

——1964年，

國家特批資金從荷蘭引進“浚通”輪，

代價相當於4噸黃金。

改革開放以來，

國內疏浚裝備依然受制於國外技術封鎖，

大型挖泥船或直接進口，

或採取“國外設計、國內建造”模式，

關鍵部件仍需外購。

更令人困擾的是，

進口船舶往往並非最先進型號，

在重大工程中時常力不從心；

而租用國外船舶則面臨

價格高昂、數據安全風險，

甚至在某些敏感工程中遭到外方拒絕參與。

轉折發生在21世紀初。

當時，國內疏浚市場蓬勃發展，

港口、航道建設需求旺盛，

但大型裝備仍由國外廠商主導，

價格居高不下。

2003年，

中交天航局計劃建造一艘大型絞吸挖泥船，

在與荷蘭公司談判時，

對方不僅拒絕降價，反而將總價上調5%。

這一局面，

徹底堅定了我國走自主研製之路的決心。

然而，自主研發之路並非坦途。

疏浚屬於多學科交叉行業，

當時國內高校甚至未設立相關專業。

中交天航局自2001年起，

系統組建起

涵蓋10個核心疏浚專業的科研團隊，

並積極推動產學研用一體化研發體系的建立。

2006年，我國首艘國內設計、建造的

大型絞吸挖泥船“天獅”船成功交付，

造價僅爲進口船的一半，

一舉打破了國外的技術壟斷。

2006年9月，天航局設計建造的“天獅”船正式投產，這是我國自主設計建造的首艘現代化大型絞吸挖泥船。

此後，國產疏浚裝備發展步入快車道。

“天牛”系列、“濱海”系列等相繼投產，

自主化程度持續提升。

四代重器：中國疏浚的進階之路

以“天獅”船爲起點，

中國疏浚裝備開啓了

一條清晰的迭代升級之路，

每一代都標誌着能力的跨越。

第一代奠基者：“天獅”船

——打破壟斷的“發軔之舟”

2006年，

中國第一艘現代化大型絞吸挖泥船

“天獅”船問世！

徹底打破了國外挖泥船的技術壟斷，

且造價不到進口船舶的一半。

以“天獅”船爲基礎，

“天牛”系列、“濱海”系列、“新215”系列

等一大批國之重器相繼建成投產，

爲我國沿海港口航道建設

作出突出貢獻。

然而，隨着我國海洋經濟的發展，

疏浚工程面臨的場景越來越複雜，

這批疏浚船舶的侷限也凸顯出來

——挖深較淺、破巖能力弱，

無法應對深海作業，

遠距離輸送能力不足，

難以滿足遠海島嶼開發

與深水航道建設需求，

研發出一艘既駛入深藍

又能挖掘硬巖的挖泥船，

成了中國疏浚人下一個明確目標。

第二代拓疆者：“天鯨號”

——挺進深藍的“開路先鋒”

2010年，

我國首艘超大型自航絞吸挖泥船，

“天鯨號”正式亮相！

它的技術先進性和結構複雜程度，

在世界同類船舶中位居前列。

“天鯨號”絞吸挖泥船

在執行吹填作業時，

能以每小時4500立方米的速度，

將泥沙海水的混合物

排放到最遠6000米外。

同時裝備當時亞洲最強大的挖掘系統，

絞刀功率達到4200千瓦，

使其不會被礁盤上的珊瑚礁損壞而影響工作。

在多項國家重大戰略工程中，

“天鯨號”憑藉穩定的性能

完成了一個又一個“不可能任務”，

被譽爲“功勳船舶”。

2017年，

我國對大型挖泥船實施出口管制，

未經許可

任何單位和個人不得對外出口，

從“全靠進口”變爲“限制出口”，

中國疏浚裝備

在世界上掌握着越來越多的話語權。

“天鯨號”在天津港

但對比全球同類型的疏浚船舶，

“天鯨號”的遠程輸送能力仍有不足，

應對超硬岩石和惡劣海況的能力

還有提升空間，

無法覆蓋大規模、

超遠距離的吹填需求。

所以中國疏浚人沒有就此止步，

開始向世界領先的新課題發起挑戰，

掀起一場中國疏浚裝備製造的

“品質革命”。

第三代領跑者：“天鯤號”

——對標世界的“造島神器”

2019年，

亞洲最大重型自航絞吸挖泥船，

“天鯤號”橫空出世！

它總長140米、寬27.8米，

最大挖深提升至35米，

每小時挖泥量暴漲至6000立方米，

不到1個星期的時間就可以填滿水立方。

“天鯤號”疏浚作業

更關鍵的是核心技術突破，

它搭載6600千瓦的“超級絞刀”，

能啃下抗壓強度50兆帕的岩石

（相當於普通混凝土的強度）。

15000米的遠程輸送能力

更是世界之最，

泥沙能像“長了腳”一樣，

跨越十多公里精準送達。

世界首創在重型自航絞吸船，

配置“鋼樁臺車+三纜定位”雙定位系統，

加之世界最大的波浪補償系統，

讓其適應惡劣海況的能力全球最強。

“天鯤號”的出現，

讓中國疏浚裝備正式躋身世界一流，

不僅滿足了國內大型工程的需求，

更讓“中國疏浚”

在國際市場有了話語權。

“天鯤號”航行

但是，

隨着越來越深入參與全球疏浚市場競爭，

中國挖泥船需應對的

各類施工場景五花八門，

而絞吸船的工作原理，

在遠海大範圍清淤、

深海資源開發方面存在侷限，

亟需一款“全能型”耙吸挖泥船補位。

第四代全能者：“通浚”輪

——面向未來的“領航旗艦”

作爲超大型耙吸挖泥船，

剛剛完成海試的“通浚”輪，

最大艙容達38168立方米，

單次疏浚量能把標準足球場填高5米，

兩臺9000千瓦艙內泥泵

+兩臺5000千瓦水下泥泵，

更是首次實現

耙吸挖泥船排距12公里作業能力。

“通浚”輪進行艏吹試驗

120米的超大挖深，

搭配重達50噸的系列化耙頭，

再加上24bar耙頭高壓沖水壓力，

讓它的挖掘能力世界領先。

更核心的升級在“智能”與“全能”，

世界首創“浚駕測合一”智能系統，

讓1名船員就能搞定全流程作業，

真正實現“一鍵疏浚”。

首次爲35000m³等級超大型耙吸船，

配備的甲醇燃料動力系統，

可根據需要切換使用甲醇或柴油燃料

作爲動力來源，

讓疏浚作業更加綠色低碳環保。

無限航區航行能力+惡劣海況適應能力，

打破了深遠海施工的“禁區”，

不僅能勝任港航疏浚、吹填造陸，

還能開展深遠海取砂、

深海管溝開挖回填等，

真正實現“一船多用”。

從“天獅”船的“有沒有”，

到“天鯨號”的“行不行”，

再到“天鯤號”的“強不強”，

最後到“通浚”輪的“智不智”，

中國疏浚裝備的進化脈絡清晰而有力。

隨着海上大型疏浚裝備的國產化，

以中交集團爲代表的疏浚國家隊，

先後實施了港珠澳大橋、深中通道、

平陸運河等國家重大戰略工程，

平陸運河疏浚接力

深度參與天津港、上海洋山港、廣州港等

環渤海灣經濟帶、長三角經濟區、

粵港澳大灣區重點項目建設，

天津港——天津港是世界等級最高的人工深水港，天航局幾乎承擔了天津港全部航道疏浚、港池開挖和吹填造地任務，累計疏浚量11億立方米，吹填造地超100平方公里。

更是爲肯尼亞拉姆港、巴基斯坦瓜達爾港、

斯里蘭卡科倫坡港口城等

“一帶一路”沿線重大基礎設施工程

作出突出貢獻。

加納特碼港新集裝箱碼頭項目——加納最大水工項目，建成後進一步鞏固了特碼港西非大港優勢地位，爲加納及周邊國家經貿發展注入新動力，項目榮獲國家優質工程獎。

從近海航道維護到深遠海資源開發，

從國內港口建設到全球互聯互通，

中國疏浚的“工具箱”還在不斷擴容。

這些遊弋在深海的大國重器，

不僅挖通了貿易往來的“黃金水道”，

更繪就出海洋強國的“壯闊藍圖”。

相信未來，國資央企會繼續攻關核心技術，

打造更多“定製化”疏浚裝備，

讓中國疏浚在全球舞臺上持續領跑～

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責任編輯丨劉一鳴

校對丨葛瑞蒂 陳伊南

執行主編丨劉海草 張灝然

內容來源丨中交集團