輪椅建築師用一把卷尺，爲城市無障礙補上“最後一米”的溫柔
前期工作做好了，
就不用後期再來改造，
造成浪費。
——第11233個天天正能量獲獎故事
“按照標準，這個扶手距離地面應該是900毫米，我們現在來測量一下。”張屹一邊說着，一邊從上衣口袋裏掏出捲尺，開始測量無障礙衛生間裏坐便器扶手與地面的距離。
他不是政府工作人員，也不是施工單位驗收員，而是北京一名普通建築師——或者並不算普通，張屹是一位輪椅上的二級肢殘人士。
張屹依靠電動輪椅出行
在他看來，北京的無障礙環境建設已經有了很大的改善，但還有些細節之處需要進一步完善。於是，他開着電輪椅，戴着捲尺和攝像機，出發了。
從2023年6月開始，張屹就在社交網站上傳無障礙建設測評視頻。他會攜帶便於操作的小相機自行驅車前往某地，根據自己的專業知識以及實際體驗，在點贊做得特別好的地方的同時，也會指出無障礙建設中的不足之處，並用相機記錄下來。
他在社交網站給自己取名“無障礙磚家”，就是想通過自己的獨特視角，讓大家關注無障礙建設問題。
張屹將電動輪椅放進車的後備廂準備出發，車輛後部張貼了無障礙標識
在張屹看來，北京的無障礙建設基本普及，但是細節方面還需要進一步改善。
今年9月，他前往地壇公園時發現，停車場雖設有無障礙停車位，也有“非持有殘疾車車證的車輛禁止佔用無障礙停車位”的提示牌，然而無障礙停車位還是被沒有出示殘疾車車證的車輛佔用。
11月，他前往長楹天街，在地下商場沒有找到無障礙停車位。目前，選擇駕車出行的殘障人士數量並不少，無障礙停車位的設置對他們來說是剛需。
《建築與市政工程無障礙通用規範》（GB55019-2021）中明確要求：
應將通行方便、路線短的停車位設爲無障礙機動車停車位；
無障礙機動車停車位的地面應設置停車線、輪椅通道線和無障礙標誌，並應設置引導標識；
總停車數在100輛以下時應至少設置1個無障礙機動車停車位，100輛以上時應設置不少於總停車數1%的無障礙機動車停車位；
城市廣場、公共綠地、城市道路等場所的停車位應設置不少於總停車數2%的無障礙機動車停車位。
張屹發現天壇公園停車場無障礙停車位被沒有出示殘疾車車證的車輛佔用
張屹還發現，天壇公園售票處的無障礙坡路通道有點小問題——坡道與休息平臺的扶手未保持連貫。
根據《建築與市政工程無障礙通用規範》（GB55019-2021）：
輪椅坡道的高度大於300mm且縱向坡度大於1:20時，應在兩側設置扶手，坡道與休息平臺的扶手應保持連貫，而這樣的設計是爲了防止殘障人士使用坡道時滑倒。
張屹發現果園地鐵站口的無障礙坡道、扶手等設置符合規範
他在11月前往長楹天街商場時發現，這裏的無障礙電梯門關閉過快，不便於輪椅出入。根據國家設計規範的要求，無障礙電梯應爲水平滑動式門，且完全開啓時間應保持不少於3秒。
在長楹天街商場，張屹發現電梯門關閉過快
張屹還體驗了通州萬象匯頂層電影院的無障礙廁所，該廁所並未設置有設計規範要求的多功能臺和低位掛衣鉤，這會給殘障人士解決生理問題時帶來困難。
按照《無障礙設計規範》（GB50763-2012）的要求：
無障礙單層扶手的高度應爲850mm-900mm，而該無障礙廁所的坐便器單層扶手只有550mm；無障礙雙層扶手的上層扶手高度應爲850mm-900mm，下層扶手高度應爲650mm-700mm。
而這裏的小便器上層扶手高度就已經達到了980mm，這很有可能導致殘障人士起身不便。
張屹在通州萬象匯商場的無障礙衛生間發現，洗手檯下放置的東西對輪椅使用者有一定影響
張屹在通州果園附近的一個通道通行時受到了阻礙。除此之外，這裏的盲道也被非機動車輛佔用、阻擋。這使得不僅殘障人士的輪椅難以通行，盲人通過這裏也會受到巨大的挑戰。
我國盲道建設有明確的規範，盲道的鋪設應保證視覺障礙者安全行走和辨別方向。他呼籲相關部門加強非機動車輛停放的管理，讓市民的出行更加暢通無阻。
張屹艱難通過九棵樹東路，這裏的人行通道以及盲道被非機動車輛佔用
張屹拍攝視頻的初衷是：希望可以通過視頻的方式直觀呈現城市建設方面存在的不足，更希望能引起有關方面的關注，促進無障礙設施建設的進一步完善。
今年9月，張屹受海淀區園林局邀請，與區殘聯工作人員一起前往一畝園公園考察無障礙環境改造成果，發現公園整改以後，增設了無障礙地圖、無障礙扶手以及盲道，在相應位置貼上了提示條，無障礙衛生間的抓杆、多功能臺等也都進行了更換。
一畝園公園已經增設了無障礙扶手
一畝園公園無障礙衛生間的抓杆、多功能臺等都進行了更換
“這並不是一個技術問題，也不是一個完全意義上的經濟問題，可以在建設初期就加以解決。”張屹說。
“重要的是設計者和建設者有沒有重視無障礙問題，是不是能夠按照相關標準設計施工？驗收部門和監管部門有沒有盡到職責？前期工作做好了，就不用後期再來改造，造成浪費。”
北京無障礙環境建設情況調研報告中標註了這樣的一句話：有無障礙需求的人員包括有肢體障礙的殘疾人、老年人、臨時行動不便、孕婦或帶嬰幼兒出行、因病行動不便等人羣。
因此，無障礙設施並不只爲殘疾人服務，而是爲每一個有需求的人服務。
張屹認爲，推動無障礙建設最大的阻礙是人們的認知不到位，僅僅靠大家的愛心很難推動無障礙建設的進步，真正推動無障礙向前發展的動力應該是相關的法規和制度，剛性的建設要求+公衆的理解，才能確保無障礙建設落到實處，名副其實。
張屹從果園地鐵站門口的非機動車道“突圍”
一把卷尺，丈量着鮮爲人知的角落。他以建築師的專業與肢殘者的感受，在坡道轉角、停車位旁、電梯門前，爲城市補上“最後1米”的溫柔。
讓法規落地有聲，讓設計有愛無礙，他不僅是無障礙環境的“測評者”，更是殘健共融理念的“播種者”。
阿里公益天天正能量聯合新京報，爲他頒發小微公益行動者專項獎及獎金5000元。
致敬張屹，致敬無障礙建設開路人。
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天天正能量（zhnlali）
新京報 記者 王子誠
小微公益行動者尋訪計劃
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