上聯：中國盾構通四海；下聯：_____________
國資小新2025-12-08 07:30:46
從小，
我們就聽過許多
關於海的神話故事：
哪吒鬧海、東海龍宮、八仙過海……
如今，
在中國渤海、黃海、東海、南海
四大海域，
中國建設者正駕駛大國重器
建設世界級的超級隧道，
讓新的“神話”照進現實！
在中國漫長的海岸線上，聚集着14個重要的省級行政區，港口衆多、航運繁忙，但與此同時，海灣、海峽、島嶼也在制約着兩岸的發展。爲了破解發展難題，目前以中國鐵建中鐵十四局爲代表的盾構國家隊，正在渤海、黃海、東海、南海海域，建設一批具有世界代表性的超級海底隧道。
今天，我們沿着渤海
一路南行，
看中國隧道
如何穿越四海！
01
穿海，要有“神器”座標：渤海
11月27日，渤海灣畔，
中鐵十四局承建的
“千里海河高鐵第一隧”
津沽海河隧道順利貫通，
徹底打通了環渤海地區的路網瓶頸。
津濰高鐵北接京津城際鐵路，
南接濟青高鐵，
對助力京津冀協同發展、
山東半島城市羣建設，
具有十分重要的意義。
從高空俯瞰，
這條長6.5公里的盾構隧道
緊鄰渤海，
穿越具有千年歷史的
“萬畝鹽田”和海河。
該地層的腐蝕離子，
是正常地層的160倍，
嚴重影響裝備和工程的長期使用。
而完成這個挑戰的神器，
正是定海神針——
齊天大聖的“如意金箍棒”。
津濰高鐵津沽海河隧道
採用的是國產盾構機“津城一號”，
最大開挖直徑13.8米，
總重達到3200噸，
相當於474根金箍棒的重量，
更有意思的是，
建設者爲這臺盾構機
塗裝“如意金箍棒”。
近年來，
憑藉着我國穿江越海等
盾構隧道的建設，
我國盾構全產業鏈
實現跨越式發展。
目前，我國盾構機已經
贏得海外60%市場份額。
京華號、江海號等
國產超大直徑盾構機相繼下線，
展示了中國裝備製造的硬實力。
“金箍棒”“臉譜”各類花式塗裝，
已經成爲許多網友
追捧的對象。
02
穿海，要有技術座標：黃海
除了挖隧道的利器，
目前我們海底隧道的建設方式
也是一隧一策、各顯神通，
建設者根據不同地質、海域
定製施工方案。
這背後折射出的
是我們全面掌握核心技術的底氣。
黃海膠州灣下，
世界最長海底道路隧道
膠州灣第二隧道項目
全長17.48公里，
比已經通車的
挪威呂菲爾克隧道
還長3.08公里。
爲了實現長距離穿越海底，
實現工程建設質量、
速度和經濟效益的最大化，
隧道採用了
盾構+礦山法的方式進行施工。
青島膠州灣二隧由3條隧道組成，
中間的服務隧道先行探路，
從兩岸向海中間掘進，
在海底實現交匯。
目前，
我國多條跨海隧道
也是採用這種相向掘進
雙向奔赴的方式。
在東海，
兩臺盾構機分別
從寧波和舟山出發，
最終將在海底對接。
03
穿海，要有智慧座標：東海
爲了徹底結束
舟山羣島不通火車的歷史，
使舟山與寧波、杭州等
長三角核心城市
融入“一小時交通圈”，
人們計劃在寧波與舟山之間修建大通道，
即世界最長海底高鐵隧道——
甬舟鐵路金塘海底隧道。
這條隧道全長16.2公里，
其中盾構段長11.21公里，
最大埋深78米，
是甬舟鐵路的核心控制性工程。
建設過程中，
兩臺最大開挖直徑14.57米的
超大直徑盾構機在海底對向掘進，
採用雙層殼體設計，
最終“金蟬脫殼”，
實現海中毫米級對接。
走進施工現場，
與其說是工地，
這裏更像一座海底隧道工廠，
建設者僅需要7臺遙控器，
就可以對隧道內重要工序進行作業。
同時，
“甬舟號”盾構機搭配刀盤可視化、
超前地質預報等全感官系統，
可實現遠程操控，
將攻克24次地層切換、
深海高壓換刀等全球罕見難題。
04
穿海，要有底氣座標：南海
目光投向南海，
深江鐵路珠江口隧道全長13.69公里，
水下最大埋深達116米，
是世界最深海底高鐵盾構隧道，
目前盾構機已經突破海底113米，
現在每向前一步，
都是在創造世界紀錄。
建成後的深江鐵路，
將串聯起深圳、廣州、中山、江門等
大灣區核心城市，
建成後將極大提升
粵港澳大灣區的交通通達性，
推動“一小時生活圈”的全面成型，
爲大灣區的協同發展
搭建起重要的交通大動脈。
20年前
我們建設南京長江隧道時，
設備、人員、技術都需要引進，
面對技術封鎖，
建設者從未放棄。
20年後
我們穿越四海，
建設世界級海底隧道，
完成了從跟跑到並跑
再到領跑的跨越。
從神話到神器，
從傳說到現實，
中國建設者正在穿越四海，
讓每一片山河挽手相連。
看到這裏，標題的那副對聯，
上聯已經講解完畢；
下聯你有思路了嗎？
歡迎才華橫溢的你，
在評論區亮出你的“絕對”！
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撰稿 | 小新N次方·中國鐵建 範少文
責任編輯丨李虹縈
校對丨程鏡睿 劉一鳴
執行主編丨劉海草 張灝然
