“坐電梯”，讓中國船“下餃子”更加優雅

國資小新2025-11-18 07:30:59

長江這條“黃金水道”，

承擔了全國60%以上的內河貨運量，

大小船舶千帆奮進川流不息。

你有沒有想過，

這些在長江中航行的千百噸級貨船，

在造船廠完工後，

究竟是如何從陸地進入水中的？

其實，船舶“下水”

是門大學問，

不同方式，各具特色。

↓↓↓

“重力式下水”

最經典的下水方式，將塗上油脂的滑板和滑道墊在建好的船舶和傾斜的船臺上，鬆開阻擋裝置，船靠自身重力順着滑道“加速衝入”水中。

這種方式對下水區域有一定要求，要留出足夠大的水域寬度和深度供船舶“入水”，存在一定安全風險和環保風險。“重力式下水”過程不可控，可能導致側翻或擱淺，對船體造成損壞，同時滑道油脂會流入水中造成水域污染。

“漂浮式下水”

這種方式要求船在臨水的船塢裏建造，船舶建好後往船塢裏注水，待船舶浮起船塢裏外水面持平，再打開船塢門讓船舶駛出。

“漂浮式下水”成本較高，既要選擇臨水區域建船塢，還要考慮船塢建造、注水，以及一個船塢只能同時建造一條船的時間成本。

然而，

無論是依靠重力滑行，

還是藉助浮力起航，

這些“下水”方式

或受地形限制，

或存在安全風險，

或可能污染水域，

始終留有遺憾。

有沒有一種方式

既能實現船舶下水過程安全可控，

又可打破船廠選址

必須臨水的條件限制，

既可實現船舶建造與下水的互不影響，

還不影響船廠周圍的水文生態？

中國中鐵工業自主研發的

國內首創船舶反拉下水“晟航”系統，

近日在宜昌產投（宜都）綠色智能

船舶產業園試驗成功。

這項技術讓船舶下水實現了

“要安全、要靈活、

要高效、還要環保”的

全方位突破。

更安全——像坐電梯一樣絲滑

“晟航”系統通過精密設計，

下水時以斜船架“託舉”船舶，

先完成船舶提升、翻越堤壩，

再經下坡滑道平穩入江。

整個過程中船舶

始終保持水平狀態，

移動精度誤差控制在10毫米以內，

真正實現船舶像“坐電梯”一樣

安全、平穩地“絲滑入水”。

更創新——

突破地形限制

針對宜昌產投（宜都）

綠色智能船舶產業園

近水臨壩的特殊地形，

團隊創新研發

“上坡—橫移—下水”三階段

船舶下水新工藝和新裝備，

通過岸側、水側兩段式滑道系統，

成功突破了地形障礙。

更高效——

擁有四大核心模塊

“晟航” 系統

搭載特種起重裝備、

重載運輸裝備、

船舶下水系統、

智能控制系統

四大核心模塊，

能爲沿江、沿海及內陸地區

船舶產業綠色智能升級

提供全新“一站式”智能裝備解決方案，

覆蓋船舶建造、運輸、下水全流程。

力大如牛的“全能起重隊”

特種起重裝備模塊

配齊87臺特種起重設備，

載荷從3噸到300噸全覆蓋，

不管是船舶部件裝配，

還是大型分段吊運，

全流程需求都能滿足，

就像給造船廠配了一支

“全能起重隊”，

再重的活兒都不怕。

穩如泰山的 “陸地巨無霸”

船舶在陸地上怎麼挪？

重載運輸裝備模塊的

192軸線模塊車來搞定！

單軸最大載荷48噸，

組合起來就是

“陸地挪移平板車”，

能穩穩託舉7000噸級巨輪

在廠區裏靈活移動，

又穩又準，安全感拉滿。

翻堤越壩的 “超級電梯”

船舶下水系統模塊

由3套陸側斜船架、

20套水側斜船架、

38套絞車等組成，

獨特的 “翻堤越壩” 設計超亮眼。

下水時，

船舶像坐電梯一樣，

順着兩段滑道平穩“絲滑”入江，

150米長、32米寬、

7000噸重的巨輪都沒問題。

維修時，

又能像“釣魚”一樣

把船舶從水裏反拉回陸地 。

24小時在線的“智慧大腦”

智能控制系統模塊

通過傳感器和可視化監控，

24小時不間斷

採集數據、監測狀態，

不管是起重、運輸還是下水，

每一步操作都能實現

動態調載、自動糾偏、

毫米級定位及異常秒級報警，

大幅提升數字化作業水平，

確保每一步操作

都安全、精準、高效。

該系統運輸的船舶

整個下水時間

大約5—6小時，

相較於傳統方式

效率提升了至少30%，

且無需中斷航道通航。

“晟航”系統不僅破解了

船舶下水的安全與環保難題，

更讓船廠選址、修造效率

有了新可能。

隨着這類創新技術的落地，

長江黃金水道上的“巨無霸”們，

也將以更綠色、更高效的方式

開啓航行之旅。

更多國資央企精彩動態

盡在國資小新視頻號

———— / END / ————

責任編輯丨李虹縈

校對丨程鏡睿 劉一鳴

執行主編丨劉海草 張灝然

內容來源丨中國中鐵