“國家隊”開發的新載具，點滿科技感！

小新說

黨的二十屆四中全會審議通過了《中共中央關於制定國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》，爲未來五年中國發展擘畫藍圖。“十四五”築牢發展根基，爲繼續跑好“十五五”新徵程奠定了更堅實的基礎、積攢了更充足的底氣。回首“十四五”，中央企業以新發展理念爲引領，以新質生產力爲支撐，全面提升科技創新能力，在諸多領域實現核心技術突破。承前啓後之際，“國資小新”攜手科技日報，和您一起回顧央企在“十四五”期間取得的部分硬核科技創新成果。今天爲您帶來第五篇《“國家隊”開發的新載具，點滿科技感！》。

“十四五”期間，

中央企業在交通運輸領域

呈現出亮眼答卷。

一系列“大國重器”

與核心技術的突破，

繪就了交通運輸的新圖景。

26000噸雙槳雙舵全電推自卸船

採用變頻矢量電壓控制等多項高科技

2022年1月19日，

由中船澄西船舶修造有限公司建造的

國產26000噸雙槳雙舵全電推

自卸船順利交付。

這艘全球領先的自卸船

集成了一系列高科技，

配備了變頻可調

速柴油機+永磁發電機組，

使用DC-HUB直流供電樞紐及

變頻矢量電壓控制技術，

採用世界先進的

雙鰭全電力推進系統，

並首次使用了可伸縮臂架，

裝貨速率可達4000噸/小時，

卸貨速率達5450噸/小時。

此外，

這艘船還搭載了

SCR脫氮和混合脫硫系統，

能將柴油機餘熱再回收，

提高了燃料利用率，

實現了航行的低碳排放。

2023年，

這艘自卸船成功入選

2022年度傑出船型世界名船錄，

成爲彰顯

我國船舶研發建造能力的

又一個標杆。

“愛達·魔都號”郵輪

國產首艘、郵輪建造歷史性跨越

2023年底，

首艘國產大型郵輪

“愛達·魔都號”正式交付。

全長323.6米，

總噸位13.62萬，

擁有2125間豪華客房和套房，

滿載可容納5246名賓客。

“愛達·魔都號”的成功建造

標誌着中國船舶工業

正式跨入大型郵輪建造新時代，

實現了“從0到1”的

歷史性跨越，

摘取了造船業

“皇冠上最後一顆明珠”。

在“愛達·魔都號”的建設過程中，

愛達郵輪設計出了

自主集成信息管理系統，

現在

“愛達·魔都號”的下船速度

可以達到3.4秒一個人。

此外，

愛達郵輪還自主研發了

全船信息化系統，

實現了全船的高度自動化和數字化。

愛達郵輪旗下備受矚目的

第二艘國產大型郵輪

“愛達·花城號”

現已順利完成塢內起浮，

正式轉入內裝和系統調試的關鍵階段。

截至目前，

愛達郵輪旗下

首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”

和“藝術之船”“愛達·地中海號”

總計已服務近80萬國內外賓客。

智能超混800V技術

全棧自研的混動綜合技術方案

2025年8月22日，

東風汽車集團有限公司

旗下嵐圖汽車

全棧自研的

嵐海智混技術正式發佈。

作爲全球首發的智能超混800V技術，

它以全域800V系統、5C超充

以及63kWh大電量電池的綜合技術方案，

在中大型混動車上

實現360—410公里的純電續航、

超過1400公里的綜合續航

以及最快12分鐘從20%電量充至80%的

超高充電效率，

完成中國新能源汽車領域的技術突破。

它還成功通過了

全球首個超高溫（52℃）5C超充測試、

全球首個超低溫（-24℃）5C超充測試、

全球首個高溫電池包針刺及高空跌落組合串行實驗

三項嚴苛的極限測試。

今年下半年，

嵐海智混技術全面搭載於嵐圖三款旗艦車型，

實現MPV、轎車、SUV全品類覆蓋。

16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船

實現三個“第一”

2025年6月，

中國遠洋海運集團旗下

揚州中遠海運重工建造的

國內首艘16000TEU

甲醇雙燃料集裝箱船

“中遠海運洋浦”輪

在上海長興島交付，

實現了大型甲醇雙燃料箱船建造領域

國內船東第一單、

國內船廠交付第一艘、

國產甲醇主機第一次實船應用

三項突破。

7月初，

“中遠海運洋浦”輪

首航海南省洋浦港，

並在洋浦國際集裝箱碼頭

完成首次國產綠色甲醇加註。

該輪最大裝箱量達16136標箱，

是名副其實的遠洋“巨無霸”。

配備了11000立方米

超大甲醇儲存艙，

足以支持遠東至美東的單程航行，

無需中途加註燃料。

值得一提的是，

該輪配置了

國產首臺套甲醇雙燃料主機、

國內首次應用於集裝箱船的

甲醇發電機組，

以及燃油+甲醇雙燃料船用鍋爐，

雙燃料系統可根據航線需求

自由切換燃料模式。

CR450AF動車組

主要指標國際領先

2024年12月29日，

CR450動車組樣車

在北京發佈。

該動車組樣車包括兩列，

分別是CR450AF和CR450BF。

其中CR450AF樣車由

中國國家鐵路集團有限公司主導，

中車青島四方機車車輛股份公司製造，

試驗時速450公里，

運營時速可達400公里。

CR450AF動車組

突破減阻降耗、減振降噪、

高臨界速度高安全轉向架等

多項關鍵技術，

實現全面迭代升級。

列車應用大量新技術、新材料，

動車組整車運行阻力降低22%，

減重10%。

它不僅跑得快，

而且“長得帥”，

線條流暢，

宛若“銳龍追夢”，

是我國科技創新

和高端裝備製造實力的綜合展現，

具有更高速、更安全、

更節能、更舒適、

更智能等特點。

其運行速度、運行能耗、

車內噪聲、制動距離等

主要指標國際領先。

投入運營後將成爲

全球跑得最快的高鐵列車，

定義高鐵速度新標杆。

新型智能重載電力機車

重載機車取得重大技術突破

2024年5月，

全球最大功率

永磁直驅重載貨運電力機車，

新型智能重載電力機車

正式下線。

這標誌着我國在

重載鐵路運輸裝備領域

取得又一重大技術突破，

成功實現從傳統重載機車

向智慧重載機車的戰略轉型。

該機車由國家能源集團

與中國中車集團合作研製，

相比同軸數電力機車，

該機車單臺最大牽引功率

達10400千瓦，

單趟運量提升近1200噸，

年運量提升近28萬噸，

堪稱名副其實的“超級大力士”。

機車應用了全球首創的

大功率碳化硅變流器，

功率密度超過1.8千瓦每千克，

確保萬噸牽引更順暢。

還搭載了全球首創的

大轉矩永磁牽引電機，

相比傳統電機，

牽引力提升超過5倍，

既能拉載重物還能高速奔跑。

同時配置了動力電池包，

可實現制動能量動態回收，

在無電氣化區段

可利用自備動力行駛，

年節電約33萬度。

電驅機械制動系統

解決制動系統運用多個痛點

制動系統

是保障列車安全運行的

關鍵核心系統，

其性能是列車最高時速的

決定性因素之一。

2025年1月4日，

中國中車旗下

中車制動系統有限公司研製的

時速120公里

地鐵電驅機械制動系統

通過行業技術評審，

標誌着電驅機械制動系統

形成完整產品系列，

覆蓋各型城市軌道交通車輛。

該新型列車制動系統

以電能直驅取代了

壓縮空氣驅動模式，

徹底解決了

制動系統介質泄漏、

維護複雜等運用痛點。

相比傳統壓縮空氣制動系統，

電驅機械制動系統

制動響應速度提升40%、

整體減重超過15%、

實現關鍵部件100%智能化自診斷，

具有響應靈敏、控制性能優、

安全冗餘度高、智能化水平高、

重量輕等特點。

2025年4月9日，

隨着重慶江北國際機場

單軌捷運系統開通，

電驅機械制動系統

在國內首次實現批量商業化應用。

目前，

中車制動系統有限公司

已構建起電驅機械制動系統、

譜系化產品平臺，

相關技術達到世界先進水平，

適用於不同速度等級的各型城軌列車。

時速600公里高速磁浮交通系統

世界首套、實現“貼地飛行”

高速磁浮是世界軌道

交通領域的一大“制高點”。

2021年7月20日，

由中國中車組織，

中車青島四方機車車輛股份公司

牽頭研製的世界首套

時速600公里速度級的

高速磁浮交通系統

在青島成功下線，

標誌着我國基本掌握了

高速磁浮成套技術

和工程化能力。

這套交通系統是

一種“非接觸運行”的

高速軌道交通工具，

列車採用“車抱軌”的結構，

底部兩排彎曲的“長臂”

將鐵軌“抱住”。

通電時，

強大的磁力使整個列車

懸浮在軌道上，

懸浮間隙在10毫米左右，

實現非接觸的支撐、

導向和運行。

列車只需要3分半，

就能從零加速到時速600公里，

實現“貼地飛行”。

微核高頻脈衝加熱技術

實現行業內三個首創

電動汽車不過“山海關”？

電動汽車存在

低溫續航短、低溫充電慢、

低溫動力弱等痛點，

嚴重製約了新能源汽車

在北方極寒地區的推廣使用。

爲破解以上難題，

中國長安汽車集團旗下

深藍汽車在行業內首創

微核高頻脈衝加熱技術，

可在電池低溫情況下

快速提升動力電池溫度，

填補了新能源汽車動力電池

快速自加熱技術的空白。

2022年，這項技術實現了

搭載整車量產應用。

2025年6月，

該技術的核心專利榮獲

第二十五屆中國專利金獎。

微核高頻脈衝加熱技術

實現了原理、算法、策略

三個首創，

經搭載實車驗證，

該技術可實現

-30℃低溫環境下

電池溫升速率超過4℃/min，

車輛低溫下

動力性能提升55%以上，

充電時間縮短30%以上。

目前，

深藍汽車正在推進技術迭代，

目標是將適用溫度範圍

擴展至-45℃~20℃全域區間。

低空空域智能管控系統ID-Space

攻克多項管控技術難題，助力低空交通安全、高效、可靠

隨着無人機技術的迅猛發展

和低空經濟政策的陸續出臺，

現有空管技術在支撐低空交通

安全、高效與可靠運行等方面

面臨嚴峻挑戰。

2024年11月，

中國鐵路通信信號股份有限公司

成功研發了ID-Space系統。

作爲自主研發的

低空空域智能管控系統，

ID-Space集成智能態勢感知、

風險實時評估與

自主決策優化機制，

實現行業內三個首創。

首創基於6G無蜂窩

“一塔一城”通信專網技術，

融合無蜂窩網絡架構

與分佈式多輸入多輸出技術，

實現低空0—3000米的

高速率、低時延、廣覆蓋通信，

攻克高速移動下

頻繁切換與覆蓋盲區難題。

首創靜電探測感知與反制技術，

突破雷達盲區內靜默目標感知難題，

集成多頻段通信阻塞與異構數據融合技術，

構建“探測—識別—反制”全鏈條閉環，

實現對目標的全方位無盲區

精確感知與反制。

首創平急轉換一鍵應急管控技術，

突破了低空空域運行中

多源中斷條件下

協同決策與實時適配的技術難題，

實現了低空空域“平時”精細化運行

與“急時”高效應急響應

的有機融合。

ID-Space已成功服務

雄安安新縣低空綜合示範區建設、

雲南怒江多地草果空運

及舟山島際物流運輸等低空交通場景。

從萬頃碧波到廣袤大地，

從城市脈絡到無垠低空，

交通運輸的每一次升級，

都將帶來源源不斷的

發展動能和民生便利。

回顧“十四五”，

還有哪些令你心動的

先進交通與智慧運輸領域

“十四五”硬核科技成果？

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責任編輯丨陳伊南

校對丨張越越 李虹縈

執行主編丨劉海草 張灝然

內容來源丨科技日報