喂，“死亡之海”，給我讓條路！

國資小新2025-09-29 07:30:27

小新說

70年來，中央在新疆持續加大投資和建設力度，積極參與推進產業興疆，爲維護新疆社會穩定和長治久安作出了新的貢獻。新疆維吾爾自治區成立70週年之際，“國資小新”攜手環球網走進這片被天山雪水滋養、大漠落日親吻的土地，爲大家帶來“視覺新國企·幸福‘疆’來”系列報道。第二期，一起走進中交集團建設運營的S254尉且沙漠公路。

在新疆這片廣袤的土地上，

草原溼地、高山冰原、沙漠戈壁，

交織成一幅包羅萬象的壯麗地貌畫卷。

就在中國最大的沙漠——

被稱爲“死亡之海”的

新疆塔克拉瑪干沙漠東緣，

一條334公里黑色瀝青路

劈開漫漫黃沙，

向遠方延伸。

作爲第三條穿越塔克拉瑪干沙漠的公路，

中交集團建設運營的

S254尉且沙漠公路

北起新疆尉犁縣，南至且末縣，

是目前世界上

流動沙丘分佈最廣、

施工條件最惡劣、

施工難度最大的沙漠公路。

路通即“改變”！

這條路，串起了南疆的未來

對兩地的老百姓來說，

尉且沙漠公路不是簡單的“路”，

而是通向美好生活的康莊大道。

自2022年6月通車以來，

這條路日均車流量約爲1000輛，

且末縣至庫爾勒市的行車距離

縮短了350千米，

行車時間也由原來的12小時

縮短爲6小時。

這條公路爲當地帶來了

顯著的經濟效益，

食品特產“跑”向全國，

玉石礦物“湧”向腹地；

沿線風景串聯，

旅遊火“出圈”；

光伏治沙基地、

沙漠特色農業園加速落地，

讓當地實現了

生態與發展的雙贏。

闖入“死亡之海”

他們與風沙“死磕”

尉且沙漠公路

於2017年10月開工建設，

途經全球最活躍的流動性沙漠之一，

百米高的複合型沙山連綿起伏。

在這樣的環境中修建公路，

相當於在“流動的沙海”裏打地基。

沙丘會“搬家”，

剛填好的路基

可能一夜之間就被掩埋，

施工機械容易陷沙，

運水、運料的路

隨時可能被風沙切斷。

面對這樣的難題，

唯有創新破局，讓沙漠“服軟”！

中交的建設者們

創新施工方法，

平定沙山，

填平28處丘間窪地，

有效縮短推運距離，

降低成本、提高施工效率。

在最大的沙丘上，

40多臺大功率履帶式推土機

整整推了150天，

才徹底把這座沙山“削平”。

“沙漠不給我們讓路，

我們就自己‘造路’！”

狂風捲起百米高的沙牆，

建設者們用“笨功夫”，

鎖住沙的命門。

這笨功夫就是“草方格”。

建設者們用蘆葦在沙丘上

扎設成方格狀的擋風牆，

讓地面變粗糙，

減小風力，阻擋流沙。

建設者們將每捆70公斤的蘆葦，

扛到指定位置，

再將修剪整齊的蘆葦

橫放在方格線上，

用鐵鍬將蘆葦從中間嵌入沙中，

使草的兩端翹起，

露出地面約20至25釐米的高度，

再用沙子牢固根基，

最終形成長寬各1米的方格。

尉且公路沿線

5800多萬平方米的草方格

就是靠400多名作業工人，

用700多天時間

一鍬一鍬插下去、

一腳一腳踩出來的。

運營即“守護”！

我們會守好這條路

面對長達300多千米的沙漠路段，

中交運營團隊

多次研究、反覆實踐，

以沙場爲戰場，

總結出“再勘查，再設計，再調整”的防沙理念，

探索出“能輸不阻，能阻不固，能固不清”的治沙原則，

既與沙爭路，

也與沙爲“友”。

2023年，

首套“沙漠公路駝峯路段超視距交通安全智能提示系統”

在尉且沙漠公路駝峯路段投入試用。

該系統基於

“自動感知+自動提示+零碳能源”技術路徑，

採用光伏發電、雷達探測、

無線傳輸、精準提示等技術手段，

具有一定的抗風防沙能力，

讓沙漠公路成爲

“死亡之海”中的安全大道。

服務即“振興”！

民生答卷寫滿幸福迴響

中交集團運營團隊以路爲媒，

構建“培訓—就業—增收”幫扶鏈條，

面向邊疆地區

定向輸送技術培訓資源，

打造專業化技術崗位。

入職者通過系統學習與實操訓練，

逐步成長爲公路運營的專業力量，

在穩定就業中拓寬人生賽道。

車輪滾滾間，

希望奔湧。

曾經的“死亡之海”，

正化作“希望之海”。

從“沙進人退”到“路通人和”，

曾經的“不毛之地”，

正變身“沙漠經濟新區”。

沙漠不可怕，敢闖就有路！

尉且沙漠公路

不僅是一條交通要道，

更是南疆地區發展的希望之路，

爲新時代新疆的高質量發展注入強勁動力，

成爲中國在全世界荒漠化防治與

可持續發展領域的

一張亮眼名片。

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責任編輯丨張越越

校對丨劉一鳴 程鏡睿

執行主編丨劉海草 張灝然