前言

京滬高鐵，一條連接着我國兩大經濟中心，北京和上海的高速鐵路，可以說它的建成極大地促進了我國經濟的發展。

可以說，這條鐵路自從2011年通車以來，一直備受矚目，而它也沒辜負衆人的期待，2024年創造了百億利潤。

但就是這樣一條高鐵線路，在建設之初卻飽受質疑，甚至將這項工程暫停了好幾年纔開始建設。

京滬高鐵到底遭受了怎樣的磨難？它的盈利情況又是怎樣的？

高鐵上辦公的乘客

建設背景

想致富先修路，這句話在什麼時代都是非常適用的。

在上個世紀，京滬鐵路的客運量與貨運量遠超全國的平均水平，客貨運都達到了一定的極限，無法增加。

是由於當時的技術不發達，國內鐵路的平均時速卻只有五六十公里，要想改變這一狀況，無疑只有兩種辦法，增加線路或者是增加鐵路移速。

過去的火車

可是想要增加鐵路線路，需要涉及方方面面的問題，想要短時間解決客運問題，提升鐵路速度就成爲了緊急情況。

這也是在我國的鐵路人員通過考察了各國家鐵路之後得出的結論。

技術人員都普遍認爲現在的京滬線客運量繁忙，直接修速度更快的高鐵，遠比修一條普通的鐵路更加划算。

現在的復興號

於是，他們便將自己整理的意見整合後，上報給鐵路局，讓它來纖細的考察具體情況。

最後政府也是同意了京滬高鐵的修建，並計劃規定的在2000年前，將鐵路建成並完成通車，可這時卻出現了意外。

可是當消息傳到社會，人們卻分成了兩種聲音，一些人覺得這條線路的建設，需要投入巨大的資金，有可能很多年都無法得到回報。

高鐵線路

不止成本問題，中國豐富的地貌特徵，也是很多人產生疑問的原因，一些嚴峻的地形有沒有建設高鐵的條件，還是個問題。

可是隨着人們的討論，反對的人們也漸漸意識到了這項高鐵於國有利於民有利，該不該修這個問題也徹底解決了。

但隨之而來的卻是用什麼技術來修建這些高鐵。

京滬高鐵線路圖

當時的高鐵有兩種修建技術，一種是採用輪軌技術，或者是採用磁懸浮技術，兩種技術各有優缺點。

爲此，專家進行了多個方面的比較，最終決定採用輪軌技術。

京滬高鐵的設想自從1991年提出可到了2008年纔開始進行高鐵的建設，這期間可謂波折不斷。

高鐵

但也正是等到了2008年，我國的財力和技術都有了顯著的提升，已經能夠支撐起這樣一條高鐵的建設。

這條高鐵線路長達1300公里，建設工程與投入資金甚至可以和三峽大壩所相比。

最終經過工作人員努力的修建，京滬高鐵在2011年正式通車。

京滬高鐵

這條高鐵線路是，自新中國成立以來，一次性建設里程最長的 甚至投資規模也是最大，最重要的還是，這條高鐵線路採用的是最高的標準。

也正是因爲京滬高鐵的成功修建，讓北京與上海兩地之間的地面交通通勤時間，從17個多小時縮短到4個多小時。

儘管這項高鐵的修建成果斐然，可還是有一些人比較懷疑京滬高鐵能否實現盈利，可京滬高鐵僅在運行三年後就讓這些反對的人成功閉嘴。

高鐵工作人員

京滬高鐵的璀璨未來

根據展現在公衆的信息來看，京滬高鐵在運行的前三年，還是處於虧損狀態，不過虧損也變得越來越小，最終到了第四年，開始了正式的盈利。

隨着時間的流逝，京滬高鐵的運營利潤也是逐年升高，除了2022年由於疫情原因導致高鐵的營收出現虧損情況。

途中停車

現在的京滬高鐵所創造的經濟效益，完全有能力將它的建設和運營成本覆蓋。

將這些淨利潤按照每天平均的運行時長來算，京滬高鐵平均每天的淨利潤是3600多萬元，一天的盈利就超過了很多公司一年的總收入。

而且京滬高鐵的營運模式更是值得人們學習，它的正式員工只有73名，卻能穩定的維續高鐵線路的運行。

過去的高鐵

如果把高鐵線路創造的的淨利潤分配給這些員工，相當於每人年均創造兩億的利潤。

除了京滬高鐵創造的直接收入以外，由於京滬高鐵沿需要路經過幾十個城市，每個城市也都要建設配套的的高鐵站，也能極大的促進當地的經濟增長。

最重要的是這些地方政府圍繞高鐵站，還可以大做文章，通過招投標的方式，建設出一個新的經濟中心，增加地方稅收，而且土地的售賣更是可以直接增加地方財政。

京滬高鐵滿座

隨着技術的進步，京滬高鐵也沒停下自己的腳步，一直保持着更新迭代，而車廂內的設備是重點更新的地方，大大提升了乘客的舒適度。

由於京滬高鐵的便捷性，甚至部分人選擇乘坐它去上下班，而北京和上海的繁榮，也讓京滬高鐵每天都是滿員的存在。

高鐵的運行

而在2024年，京滬高鐵的營收更是達到了一個新高度，淨利潤突破百億，簡直就是一個行走的印鈔機。

而且，京滬高鐵的成功建造並穩定的運行，也象徵着我國完全掌握了高鐵的核心技術，能夠獨立負責一整個項目的全部過程。

高鐵的維修

京滬高鐵的穩定運行，也爲後來中國建設一套屬於自己的標準，打了一個很好的基礎，它代表了中國高鐵有能力與優勢，走向世界的一個開端。

相較於最初，人們憂慮京滬高鐵的投資金額高達2210億元人民幣，擔心如此高額的投資能否收回成本。

可現在京滬高鐵每年百億的利潤，將外界的嘴全部打破。

京滬高鐵列車在泰安站停靠

結語

如今我國的其他高鐵尚處於虧損狀態，一些線路甚至年年虧損，但卻不能說，這種高鐵就是失敗的。

因爲每一條高鐵的修建，國家所投入的資金都是巨大的，所以這些高鐵線路的修建都是經過衆多專家慎重考慮的。

高鐵乘客

而且對於高鐵來說，盈利並不是它的主要目的，促進各地經濟的發展纔是高鐵建成的目的。

但京滬高鐵能常年保持盈利狀態，也對促進經濟的增加和稅收的增長有着巨大的榜樣性。

大衆日報2025-01-13 16:04報道：海量財經丨京滬高鐵上的“打工”新常態：小桌板連上經濟發展線

大河財立方2024-10-30 16:37報道：京滬高鐵前三季度淨利潤100億元，同比增長12％