年輕與豪華兼得，12.99 萬元起的奇瑞風雲 T9L ，是真正的家用「六邊形戰士」

在當前中國新能源汽車市場的競爭烈度下，一輛車想要脫穎而出，僅靠單一的指標的出色已經遠遠不夠。想要獲得市場青睞，就需要在設計、空間、能耗、智能化以及底層架構等多個層面成爲「全能戰士」。

在一衆國內傳統主機廠中，奇瑞在 2025 年交出了「新能源車型銷量突破了 90 萬輛大關，實現 55% 的同比增長」的答卷。

在這裏面，風雲品牌作爲奇瑞新能源戰略的核心載體，在 2025 年實現了超過 6% 的同比銷量增速，並且在較長一段時間內保持了超 100% 的整體增速水平。

風雲 A9L 實現了連續四個月交付量破萬，而風雲 T11 也在增程大型 SUV 市場中保持穩定的頭部位置。

在此背景下，奇瑞正式推出了定位「20 萬級智美大五座 SUV」的風雲 T9L，根據預售後的反饋，奇瑞調整了價格和配置，分爲 5 款配置，起售價爲 12.99 萬元。

最年輕好看的一臺奇瑞

風雲 T9L 切入的是目前國內競爭最爲激烈的家用中型至中大型 SUV 紅海市場。想要在這一細分市場中佔據一席之地，單純依靠以往奇瑞留給公衆的「技術優勢」或「性價比」標籤顯然不夠。

因此，在 T9L 上，奇瑞換了種產品思路，從視覺設計層面就開始做出了改變。

長期以來，工業設計並非奇瑞產品序列中最突出的長板，但在風雲 T9L 的研發中，奇瑞組建了由前奔馳設計總監領銜的獨立設計團隊，試圖爲品牌建立一套更具辨識度的家族化視覺語言。

這套被稱爲「東方書韻」的設計理念，嘗試將中國傳統的書畫元素與現代汽車工業設計相融合。

新車的前大燈輪廓借鑑了書法中「逆鋒入紙」的筆觸形態，在保證照明功能性的同時增加了視覺上的銳利感。車身側面的腰線設計則模擬了中鋒行筆的流暢感，形成了被稱爲「銀鉤腰線」的過渡特徵，使得接近 4.9 米的車身在視覺上不至於顯得臃腫。

此外，車輛後視鏡下方的鏡組採用了七層光圈設計以呼應「山影疊鏡」的意象，而尾部則配備了 OLED 材質的貫穿式光源，其燈腔內部結構的設計靈感來源於書法中回鋒收筆的動作。整體而言，這種將具象文化符號抽象爲汽車線條的做法，使得風雲 T9L 的視覺觀感比奇瑞以往的車型更加年輕化、現代化。

這種基於東方美學的設計思路同樣延伸到了車輛的座艙內部。

奇瑞表示，風雲 T9L 的內飾設計概念是「文房雅居」，旨在營造一種靜謐、內斂的乘坐氛圍。

前排採用了目前主流的環抱式座艙佈局，在人體日常接觸較多的區域使用了大面積的軟包材質，並輔以較爲精細的絎縫工藝來提升觸覺質感。

奇瑞提供了「暖霞金橙」、「水墨霽藍」以及「極光紫境」三款主題內飾配色，摒棄了傳統的高飽和度色彩，轉而採用低飽和度的色調，從視覺感受上提升車廂內部的精緻度。

得益於 4870 毫米的車長和 2920 毫米的軸距，風雲 T9L 爲第二排乘客提供了寬裕的乘坐空間。其二排腿部空間達到了 1037 毫米，膝部空間爲 211 毫米，配合 361 毫米寬的中央通道，無論是成年人還是需要照顧兒童的家庭用戶，在上下車及乘坐時都能獲得較爲寬裕的體驗。

在儲物與裝載能力上，新車的後備廂常規容積爲 573 升，足以應對日常通勤和購物需求；當需要搬運大件物品或進行長途自駕時，第二排座椅可以完全放倒，此時後備廂容積可擴展至 1597 升。

此外，座椅放平後車內可以形成一個長度超過 1.8 米的連續平整空間，配合前後排雙大牀模式，能夠滿足部分用戶在戶外露營場景下的休息需求。此外，全車還合理分佈了 38 處儲物空間，對門板、中控臺以及前後排扶手等高頻使用區域進行了細緻的空間挖掘。

在舒適性配置上，風雲 T9L 將以往多見於高價位豪華車型或商務 MPV 上的功能進行了下放。

新車前排標配雙零重力座椅，主駕駛和副駕駛均支持 16 向電動調節，並集成了三檔可調的座椅通風、加熱以及按摩功能。爲了進一步提升長途乘坐的抗疲勞性，前排座椅還配備了 4 向電動腰託與腿託，最大傾躺角度可達 115 度。

風雲 T9L 搭載了奇瑞最新的靈犀智艙 2.0 系統，在硬件層面配備了一塊 17.3 英寸的 3K 分辨率低藍光吸頂屏，支撐這套系統流暢運行的底層核心是一顆採用了 3 納米制程工藝的車規級旗艦芯片。

得益於高算力芯片的加持，該系統內置了擁有 13 億參數的 AI 本地語音大模型，這使得車輛的語音助手不再僅僅依賴雲端數據，而是能夠在本地完成複雜的自然語言處理。

該系統支持全場景免喚醒的連續對話功能，並能夠精準識別車內四個獨立音區的指令，即便在網絡信號微弱甚至完全斷網的地庫或偏遠山區，語音控制系統依然能夠保持正常的響應速度和識別率。

此外，奇瑞車內還配備了由 23 個揚聲器組成的音響系統，採用 7.1.4.2 的全景聲聲學佈局，功放總功率達到了 1080 瓦。這套同樣延續了東方命名體系、被稱爲「伯牙之音」的音響系統，能夠爲車內乘員提供具有層次感和空間感的聲場表現。

家用「六邊形戰士」

在其他配置和底層技術上，T9L 也相當紮實。

智能駕駛方面，T9L 搭載獵鷹 700 高階駕駛輔助系統，採用地平線征程 6P 芯片，算力達到 560 TOPS。

全車共配備 27 個傳感器，包括 1 顆激光雷達、3 顆毫米波雷達、11 顆高清攝像頭和 12 顆超聲波雷達，全域感知範圍超過 3 個標準足球場，最遠識別距離可達 300 米。

這套系統採用與 L4 級 Robotaxi 相同的一段式端到端神經網絡，並結合 VLM 視覺語言大模型，不依賴高精地圖，理論上可支持全國範圍內的城市和高速 NOA 導航輔助駕駛。

動力方面，T9L 搭載奇瑞鯤鵬超能電混 CDM 6.0 系統。綜合續航超過 2000 公里、饋電油耗低至 3.9 L / 100 km、零百加速進入 5 秒級。

新車配備的是一臺 1.5 T 混動專用發動機，峯值功率 115 kW，峯值扭矩 220 N·m，熱效率達到 45.79%，並曾獲得「中國心」十佳發動機稱號。與之匹配的是全新一代 DHT 260 變速箱實測峯值轉速達到 26407 rpm，峯值功率 260 kW，峯值扭矩 330 N·m。

整套系統採用雙電機智能四驅，綜合功率 550 kW，CLTC 純電續航爲 230 公里，綜合續航超過 2000 公里，最高車速可達 240 km / h，90 至 120 km / h 加速時間爲 3.8 秒。

另外，這套系統還可通過擴展 P4 電機實現電混四驅，使得系統綜合功率提高到 550kW，0-100km/h 加速時間壓縮到 5s 級，90-120km/h 加速僅 3.8s，極速 240km/h。

意味着，這套 CDM6.0 系統不光有比肩 V6/V8 引擎同級油車的強大性能，同時還支持 6+1 種全地形駕駛模式，解耦電四驅帶來的快速動力響應也是機械四驅沒有的核心優勢。

電池部分，T9L 中高配電池容量達到了 32.6kWh，WLTC 純電續航 170km，且支持最大功率 93kW 的直流快充。外加 70L 大容量的油箱，整車饋電油耗低至 3.9L/100km，綜合續航超過 2000km。

在能量管理和底盤層面，T9L 也下了不少功夫。

新車全系標配鯤鵬 AI 能量管理系統，可與導航信息聯動，根據路況提前預判並進行能量分配。奇瑞表示，這套系統可使綜合能耗降低 15%，制動干預減少 80%。

T9L 採用前麥弗遜加後全鋁 H 臂四連桿獨立懸架，並搭載 CDC 電磁懸掛系統，每秒可進行 1000 次路況感知和 100 次阻尼調節。轉向系統採用 DP-EPS 雙小齒輪電動轉向，四驅系統爲雪豹智能四驅，響應時間僅 0.02 秒。

此外 T9L 的轉彎半徑只有 5.95 米，對於一臺接近 4.9 米長的 SUV 來說，在城市中停車、掉頭、窄路轉彎都會輕鬆不少。

被動安全上，T9L 車身結構採用磐石籠式吸能太空艙設計，高強度鋼板覆蓋率達到 85%，熱成型鋼佔比 21%，滿足中國、歐盟、東盟等全球 7 大嚴苛安全標準。

全系標配 7 個安全氣囊，包括同級少見的 48 L 雙腔遠端氣囊和 2080 mm 超長側氣簾，後排還採用雙 V 型防護結構。

風雲被奇瑞定位爲新能源戰略的核心支點後，主打兩個關鍵詞：技術平權和豪華平權。旨在通過規模化效應和全棧自研的成本控制能力，將過去僅僅出現在 30 萬元甚至更高價格區間的高端車型上的配置與前沿技術，逐步下放並普及到 15 萬元至 20 萬元的主流家用車價格區間。

而風雲 T9L 這款車型的推出，可以看作是風雲品牌在經過幾年的市場摸索、重新梳理發展方向並重建產品邏輯之後，進行的一次綜合性技術與產品力的集中展示。

風雲 T9L 選擇一條相對均衡的產品路徑，它致力於在外觀內飾設計、底盤動力性能、智能化交互與駕駛輔助、以及主被動安全等各個核心層面，同時給到在市面上較爲領先的配置和技術。

這種不留明顯短板的「六邊形」產品策略，其核心受衆瞄準的正是中國汽車市場中最爲龐大、的家庭用戶羣體，他們往往希望用合理的預算，購買到一臺能夠儘可能完美覆蓋日常通勤、家庭出遊、長途自駕等全部出行場景的綜合性交通工具。

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