沃爾沃三車齊發！ES90 賣 42.99 萬，XC70 賣 24.99 萬，還有一輛旗艦轎車
昨天是沃爾沃的 99 歲生日。
這是一場溫情脈脈的品牌慶典，問界、極氪、奔馳、寶馬等一衆車企發來了賀電，對沃爾沃爲車輛安全做出的貢獻表示肯定。
生日會的主角，是晚上發佈會帶來的三款新車：53.99 萬元起的 EX90，42.99 萬元起的 ES90，還有 24.99 萬元起的 XC70。
EX90
ES90
面對這三臺新車，沃爾沃大中華區銷售公司總裁於柯鑫沒有喊出那些動輒月銷過萬的口號。
我還是希望穩紮穩打，小步慢跑，一步一步來。
面對現在的市場，沃爾沃認清了現實，決定按照自己的節奏慢慢往下走。
旗艦管面子，插混管日子
先聊聊 EX90 和 ES90 這兩款純電旗艦，在這裏，沃爾沃終於甩掉了油電共生平臺的包袱。
這兩臺新車基於全新的 SPA2 原生純電架構開發，並且針對國內市場的補能需求，升級到了全域 800V 高壓平臺，充電 10 分鐘就能補能 300 公里。
EX90 是一臺長度超過 5 米、軸距接近 3 米的中大型 SUV，採用 2+3+2 的七座佈局，放倒後兩排座椅，後備箱能騰出 2135 升的空間。
動力上，雙電機四驅最高能輸出 500kW（670 馬力），百公里加速 4.2 秒，CLTC 純電續航做到了 756 公里。
ES90 的產品形態顯得更爲特別，它沒有沿用傳統的轎車比例，更像是一輛跨界轎車。它的底盤和坐姿被明顯拔高，車尾用的是掀背式尾門設計，前備箱做了一個 27 升的防水淨味空間。
它的動力同樣是 500kW 雙電機，百公里加速 3.9 秒，另外還有一個單電機長續航版本，把 CLTC 續航拉到了 848 公里；
在底盤和座艙用料上，這兩臺旗艦保持了高度一致。
全鋁底盤、智能雙腔空氣懸架、4C 主動式自適應底盤，這些能提升行駛質感的硬件都成了標配；爲了照顧操控表現，沃爾沃給 EX90 準備了前窄後寬的鴛鴦胎，配上了 Brembo 的四活塞卡鉗。
車廂裏依然是一股大家熟悉的北歐冷淡風。
EX90
ES90
面對市面上隨處可見的連屏和後排大彩電，沃爾沃選擇了按兵不動，把精力和成本花在了自己在乎的地方。
比如那套寶華韋健音響系統。
沃爾沃表示，爲了在車內還原頂級錄音室的聽感，他們用上了 25 個揚聲器（含頭枕揚聲器），功率推到了 1610W。
有趣的是，把目光移到車頂，你會發現這兩臺旗艦身上少了一個之前被沃爾沃大書特書的零部件——激光雷達。
在與激光雷達供應商 Luminar 分手之後，沃爾沃並沒有重新尋找其他供應商，而是選擇砍掉之前規劃的城市輔助駕駛功能，轉而爲用戶提供一套基於純視覺的高速領航方案。
不得不說，這在今天的中國市場顯得有些保守了。
不過，沃爾沃這樣的做法倒也不是完全無法理解的，原因其實很簡單：費時間。
從 2022 年首次亮相算起，EX90 這臺車已經跳票 4 年了。
EX90 之前是有激光雷達的
最初，把 Luminar 那套複雜的感知硬件揉進沃爾沃的電子電氣架構，就已經廢了他們不少功夫，倘若現在爲了填補空缺，再去換一個新的供應商，按照瑞典人平均每週工作 33 個小時的節奏，這臺車不知道還要拖到什麼時候……
聊完兩臺拉高品牌調性的純電旗艦，我們來看看真正用來走量的車——24.99 萬元起售的 XC70 99 週年感恩版。
XC70
這臺車用了一套叫 SMA 的混動架構，瞄準的是那些需要寬敞空間、偶爾長途自駕、對續航里程比較敏感的家庭用戶。
動力上，1.5T 混動專用發動機，熱效率超過 44%，配上了 3 擋 DHT 變速箱。如果是四驅版本，綜合功率能達到 340kW（455 馬力），百公里加速只要 5.28 秒 。
XC70
如果和同集團的兄弟車型領克 08 EM-P 比一比，會發現一個明顯的差異：領克 08 EM-P 四驅版的綜合功率做到了 436kW，零百加速 4.6 秒，動力參數明顯更猛。
造成這種差異的主要原因在於電機佈局。
現在市面上的插混車型，包括領克 08 EM-P，往往會把前軸的驅動電機放在 P3 的位置。這樣的佈局會有更充裕的空間，來容納功率更大的電機。
沃爾沃沒這麼幹，他們在 XC70 上堅持使用了同軸排布的 P2 電機。
XC70
這樣做會讓開發成本變高，也限制了電機的尺寸和絕對功率，而好處就是，同軸排布能讓整個電驅系統的體積更緊湊，一旦發生正面碰撞，較小的電驅模塊能給前方留出更多的潰縮吸能空間。
安全餘量，永遠排在動力參數前面。
XC70
在看不見的車身結構上，XC70 同樣塞滿了料。車門兩側用了長度 1.4 米的六宮格全鋁門檻加強梁，底盤上方鋪了高強度的前排和後排座椅橫樑，用來保護電池免受側面擠壓；整個白車身大量使用了高強度的硼鋼材質，把乘員艙包裹得很嚴實。
續航表現也符合一臺混動車該有的水準。滿油滿電的情況下，這臺車的綜合續航能跑到 1203 公里。日常代步的話，116 公里的 CLTC 純電續航也足夠應付城裏的通勤。
瑞典人動作慢，還有母公司爲他撐腰
前面提到，距離 EX90 第一次在全球亮相已經過去了將近四年。
在這個造車週期被極度壓縮的行業裏，四年的時間差足夠讓市場改頭換面。
那些曾經需要花大價錢選裝的高階輔助駕駛功能，現在早就成了十幾萬元家用車的標配，各家車企的純視覺算法甚至幾個月就能完成一次大版本迭代。
面對這種瘋狂的推陳出新速度，瑞典人的步子確實跟不上了。
既然在技術的競逐裏落了下風，怎麼在漫長的產品空窗期裏維持住品牌聲量，成了一道必須解決的難題。
沃爾沃想了個辦法：背靠吉利集團，快速拿出 EM90、EX70、EX30 這樣的車先賣着。
EX30
在產品規劃之外，沃爾沃也調低了商業上的預期，用來走量的 XC70，目標月銷只有 6000 臺。
沒有宏大敘事，也沒有立激進的軍令狀，沃爾沃打算按照自己的節奏小步慢跑。
至於 ES90 和 EX90，沃爾沃乾脆就不給它們施加銷量壓力，這兩臺旗艦隻需要把全新的純電架構和北歐設計擺在展臺上，把品牌的定價空間托住就足夠了。
接受技術上的階段性掉隊，用極具話題度的營銷動作把大衆的目光拉過來，最後再用自己最拿手的安全底座去說服那些真正願意買單的人。
面對競爭殘酷的車市風浪，沃爾沃打算死死握住安全這個基本盤，然後慢慢熬下去。
李華 (李華)
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