智能化全面升級！新一代邁巴赫 S 級亮相，還有一臺全新 MPV
昨晚的新一代梅賽德斯-邁巴赫 S 級全球發佈會上，少了一些以往超豪華品牌慣有的高傲，多了一種在汽車行業鉅變下的剋制。
這是一臺用來定調的車。
現在豪華轎車圈比以往熱鬧多了，自主品牌的旗艦早就過了比拼屏幕數量和舒適配置的階段，開始在內飾雕琢和底盤質感上猛下功夫，試圖重新拿捏豪華的定義。甚至還出現了一個有趣的現象：
不管是誰家的發佈會，似乎都得把邁巴赫拉出來「吊打」一番。雷軍說 YU7 的後排靠背調節「比邁巴赫多一度」，餘承東則強調底盤「比邁巴赫更舒適」。
面對這些來勢洶洶的新對手，邁巴赫終於給出了他的回應。
今年梅賽德斯-奔馳迎來了汽車發明的 140 週年，邁巴赫也走到了第 105 個年頭。站在這個雙里程碑的節點上，新一代邁巴赫 S 級揹負的擔子不輕。它既要給那些看重「厚重感」的老錢們一個交代，又得拿得出讓新貴們心服口服的籌碼。
這道題不好解。
梅賽德斯的高管們昨晚在臺上花了不少時間聊 AI，聊端側大模型，甚至罕見地提到了本土合作伙伴字節跳動的名字。但如果你仔細體驗過這輛車，就會發現邁巴赫並沒有被帶偏節奏。
他們把大量的精力和成本，花在了那些缺乏第一眼視覺衝擊力，卻極其考驗工程功底的地方。
比如，一條能在冬天迅速熱起來的安全帶。
老錢的體面，新貴的玩具
把加熱絲塞進安全帶裏，聽起來是個不起眼的改動。但在邁巴赫眼裏，這關乎一種體面。
負責梅賽德斯-奔馳大中華區業務的佟歐福在臺上描繪了這個場景。
想象一下在寒冬裏，你不需要再穿着厚重的外套來保暖。拉過安全帶，它就會給你一個溫暖的歡迎。
上車脫掉厚外套，享受貼身的溫暖，邁巴赫把基本的安全保障，轉化成了一種更優雅的用車習慣。這種對於細節的打磨，貫穿了整臺車的安全設計。
傳統汽車的安全重心習慣性偏向前排，而邁巴赫很清楚自己的核心客戶坐在哪裏，他們把後排的被動安全做到了現有技術的上限——這臺車不僅塞進了 15 個氣囊，還弄出了全球首創的後排正向安全氣囊。
配合碰撞時接觸面積能瞬間增大 3 倍的後排安全帶氣囊，系統會盡最大可能分散乘員胸部承受的衝擊力。
除了安全，爲了穩住這羣老錢，邁巴赫還在底盤和動力上發力。
在這個排量被不斷壓縮的時代，邁巴赫和許多超豪華品牌一樣，保留了「V12」這個金字招牌。對於現在的汽車工業來說，V12 早就脫離了代步屬性，它變成了一塊機械腕錶。買它的人看中的不是賬面上的數據，而是爲了滿足對於古典精密機械的佔有慾。
除了 V12，邁巴赫這次還着重介紹了一臺 M177 EVO V8 發動機。
按照官方的說法，他們首次把常見於高性能跑車的平面曲軸技術，放到了這臺超豪華轎車裏，帶來了更乾脆的動力響應。與此同時，600 馬力的最大功率也已經能和 V12 掰一掰手腕。
跑得快是一回事，但不吵纔是邁巴赫的本分。爲了壓住這臺 V8 引擎，邁巴赫在機艙裏塞進了大量隔音材料，用上了雙平衡軸。因此，哪怕是在高速巡航的狀態下，車廂裏依然保持着剋制的靜謐。
佟歐福說：
它不僅僅是機械組件，更像是一塊瑞士精密時計，爲你增添了另一層尊貴的收藏價值。
底盤上，AIRMATIC 空氣懸掛加入了路面記憶功能，它能實時預瞄前方的路況，提前調節懸架阻尼，把顛簸抹平；後輪雙向各 10° 的轉向角，讓這臺身長接近 5.5 米的豪華轎車，在擁擠的市區裏也能靈活挪動。
同時，邁巴赫在外觀上也用了一些頗具心思的小手段。
尺寸上，標誌性的豎向進氣格柵面積增大了 20%，同時格柵輪廓、中間的 MAYBACH 字樣，甚至頂上的三叉星徽立標全都被點亮了。
在普通的家用車上，這種大量使用發光元素的做法很容易顯得俗氣。但在邁巴赫龐大的尺寸和品牌光環加持下，配合並不晃眼的反射光源和手工噴塗的雙色車漆，反而營造出一種不可忽視的社交威儀。
車輪上也有一個細節——新款的鍛造輪轂中心，那個銀色的三叉星徽用上了滾珠軸承。不管車輪怎麼轉動，星徽標永遠保持正立。
這可能就是老錢們喜歡的尊貴感。
但這臺車並不打算只賺他們的錢，它還得討好那些習慣了智能化體驗的新貴。
新車前前後後都鋪滿了大屏，前排是一體化的玻璃面板，後排是獨立的雙 13.1 英寸高清屏。邁巴赫的特別之處在於，他們沒有把這套座艙做成一個「數碼產品」。
新勢力的車機習慣讓用戶反覆喊喚醒詞，邁巴赫則選了一個更無感的方式。
後排的無感交互是由中國團隊主導研發的，他們把端側多模態 VLM 大模型塞進了車裏。邁巴赫表示，這套系統不需要聯網，也不需要你開口說話，系統單靠攝像頭就能讀懂後排乘客的手勢和情緒狀態，然後默默把空調、遮陽簾調整到合適的位置。
當然如果你願意開口，那個有着專屬玫瑰金星徽形象的虛擬助手也能接得住話。佟歐福沒繞彎子，直接在發佈會上點出了背後的本土技術同盟。
在中國，它由我們的合作伙伴字節跳動的豆包大模型賦予生命。它能理解複雜的指令，並像老朋友一樣與你自然交流。
邁巴赫的擬人化表達和情緒感知能力，終於跟上了中國市場的主流水平。
除了語音，這臺車還補齊了高階輔助駕駛的短板，具備了車位到車位的領航輔助能力。即便是在狹窄的斷頭路或者沒有劃線的車位裏，它也能自己停進去。
當然了，具體的表現還得後續去驗證，但從奔馳和 Momenta 目前的合作成果來看，這套系統還是很值得期待的。
用算力與共識守住的護城河
邁巴赫對造車的理解，其實一直挺固執的。
一百多年前，威廉·邁巴赫在汽車圈有個響亮的名號，叫「設計之王」。世界上第一輛以「梅賽德斯」命名的汽車，就是出自他手。
世界上第一輛梅賽德斯
然而，隨着摯友戴姆勒的離世，邁巴赫在公司內部失去了最堅實的後盾。1907 年，帶着對舊體制的心灰意冷，他毅然選擇離開自己一手扶持壯大的戴姆勒發動機公司，和兒子卡爾·邁巴赫另起爐竈，將目光投向了更廣闊的天空——爲齊柏林飛艇研發高性能發動機。
跟着飛艇滿世界飛，邁巴赫的引擎靠着驚人的可靠性出了名。直到 1921 年，邁巴赫第一輛量產車 W3 在柏林車展亮相，這套造飛行器的手藝纔算真正落到了陸地上。當時卡爾·邁巴赫定下了一個規矩：只造最高級的車。
邁巴赫 W3
只可惜，二戰的到來使得邁巴赫失去了生存土壤，讓這個品牌陷入了長達半個世紀的沉睡。
世紀之初，作爲獨立品牌復甦的 57 和 62 系列極盡奢華，儘管沒有獲得很好的商業回報，但動輒千萬落地的價格，加上馬雲、王健林這種商業大佬的背書，從那時起，中國人的心智中就被種下了一顆種子：
你不可能同時擁有邁巴赫和自卑。
邁巴赫 62
這樣的階級認同，甚至蔓延到了流行文化裏。
對於年輕一代來說，邁巴赫的初印象帶着一種悲壯的浪漫。在小說《龍族》裏，那輛在雨夜中撕裂黑暗的邁巴赫 62S，將孤獨、力量與父愛具象化，成爲無數讀者心中無法抹去的白月光。
時至今日，邁巴赫早就脫離了單純的交通工具範疇，變成了一個解釋成本最低的「成功認證」。它是短劇裏霸道總裁的標配，是微商拍照最有說服力的背景板，是婚車車隊裏最亮眼的存在。
正是因爲國內留存着這樣的共識，邁巴赫才能在現如今的中國市場，依舊擁有亮眼的銷量成績。
新一代邁巴赫 S 級
奔馳集團董事會主席康林松在發佈會上透露。
2025 年，全球每賣出三臺 S 級轎車，就有一臺是邁巴赫。而在中國市場，這個比例是一半對一半。
中國用戶掏了最多的錢，自然有權利決定這臺車該長什麼樣。負責大中華區業務的佟歐福也毫不避諱這種研發資源的傾斜。
全新後排娛樂系統由中國研發團隊主導，並將在全球應用。每一個細節，都源自中國客戶的生活與出行方式。
邁巴赫的護城河不再只是氣缸、真皮和手工，現在還加上了端側大模型和 MB.OS 架構。
新一代邁巴赫 S 級
在機械底蘊和算力之間找個平衡點，這就是邁巴赫現在的生存哲學。
不只是新一代邁巴赫 S 級，在賺取利潤和拓展版圖上，邁巴赫還有別的安排。
發佈會上，康林松順嘴提了一句未來的新車。
我們即將在邁巴赫家族中加入一款全新的大型純電車型，它將是一個裝在輪子上的頭等艙。
這臺名爲邁巴赫 VLS 的新車，大概率是一臺全尺寸的豪華純電 MPV。
邁巴赫 VLS
現在的中國高端 MPV 市場很熱鬧，雷克薩斯 LM 喫了好多年的紅利，國產新勢力也都在卷航空座椅。如果邁巴赫真的把造豪華轎車的手藝塞進一臺純電 MPV 裏，整個市場的格局可能就要重新排座位了。
對於那些還在靠情懷支撐溢價的對手來說，這絕對不是個好消息。
李華 (李華)
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