簽約八天就撤資？越南670億高鐵徹底停擺，首富範日旺一天虧20億

可越南的南北高鐵這才真正的鬧出一場軒然大波，本以爲2025年底就能見到這座“萬里鐵”的開工剪影，誰知等來的卻是“項目崩盤”的一片唏噓。剛巧12月中旬，越南的首富範日旺旗下的這家巨頭公司就與德國的西門子也簽下了協議，先在短短的幾百公里的路上試試水看怎麼樣。當時市場上全是叫好聲，覺得這回高鐵總算要落地了。

可誰能料到，僅僅過了八天，這家公司就直接給上面遞了信，宣佈撤回之前的投資登記。理由給得很直接，說要挪出精力去幹別的項目。其突然的操作將所有人都置於了對其的迷惑之中，甚至直接將公司的股價拖了個跌停，僅一天之內就將其身家縮水了20億美元的驚人之勢。

說到底，這反映出項目的底子實在太薄。這條高鐵規劃全長1500多公里，從北邊的河內一直拉到南邊的胡志明市，設計時速350公里，總投資算下來得670億美元。

但即便將內部的賬本算清楚，每年的收入也僅僅就56億美元而已，光是把這56億的收入都用來支付了42億的運營成本就都花完了，還不算後期的維護和高高的利息等等的開支呢。

範日旺的公司主業是搞房地產和電動車的，追求的是快錢和現金流，面對這種回本週期以十年爲單位計算，還得倒貼錢的買賣，最終還是選擇了及時止損。可謂是“商機”的一大硬傷，在撤資前他們就開過好幾次閉門會，最終卻還是被地質的複雜性以及項目的預期客流的支撐不住的這一硬傷不得不離場。

這中間最核心的矛盾其實是融資方案談不攏。範日旺的公司原本想自己出兩成資金，剩下的部分希望上面能給個35年的零息貸款，而且要求到期只還本金。這種要求顯然沒法達成一致，上面堅持要企業自負盈虧。

雙方磨合了好幾個月，最後誰也不讓步。其實越南之前也找過日本的新幹線，但是日本給出的預算高得離譜，被國會直接給否了。後來又陸陸續續接觸了其他幾個國家，基本都因爲條件太苛刻沒談成。

這期間其實也給過咱們合作的機會。早在2006年項目剛有苗頭的時候，咱們的鐵路建設單位就派人過去考察過，還給出了不少實在的建議。基於雅萬高鐵和中老鐵路的實戰經驗，咱們覺得這種超長線路分段建設才最穩妥。看看隔壁的中老鐵路，通車後對當地貿易的帶動非常明顯。

可越南那邊提的要求簡直讓人看不懂，他們希望咱們能全額墊資670億美元，還得把所有的核心技術全盤轉讓。這波操作直接讓咱們的技術人員搖了頭，技術是投入大量資源研發出來的核心資產，加上這麼大額度的墊資風險，這完全不是互利共贏的買賣。

正因如此，咱們果斷拒絕了這種不合理的方案。畢竟做生意得講究個對等，不能單方面讓一方喫虧。

但說到底還是那一句老話“高高在上不肯下，低低的不肯提”——那邊的心態還沒真正地轉過彎來，既想着高大上的技術，又不願意爲此而出任何的實質性的人力或物力資源的分擔的風險。反觀印尼和老撾，通過務實的合作已經讓基礎設施上了一個大臺階。越南這種想靠別人白送一套高鐵的想法，最終引發了現在的僵局。

現在範日旺的公司抽身走人，把精力轉回了電動車出口和地產開發。但不管對外如何喊口號的2026年開工，缺乏真正的靠譜投資方和技術的支持，這一高鐵項目都將難以從資金的卡殼中走出一條生路。

這種大基建項目不是靠喊口號就能建起來的，如果沒有合理的風險分擔機制，光靠幾張規劃圖，很難讓國際投資者有信心。

這件事帶來的後續影響還在發散，越南南北的交通現在主要還是靠幾條老舊公路和飛機撐着，物流成本一直降不下來，這直接制約了南北經濟的整合。再加上這次大型企業的突然退出，讓外界對那裏的投資環境產生了不少顧慮。咱們目前則更傾向於推進像老街到海防這種務實的鐵路升級合作，這種看得見摸得着的項目，顯然比虛無縹緲的高鐵大餅要靠譜得多。基於這一原因，越南的高鐵夢短時間內恐怕只能繼續停留在紙上了。