國產運-20產能爆發破百架，中國戰略空軍實現歷史跨越-科學-漫步新聞-陪你看看

近日，一架長期的戰鬥征戰的伊爾-76的老將悄然地從一線的部隊中脫穎而出，轉而投入了空軍的院校中擔任了教學的重要任務。基於國產運-20運輸機的總量突破100架，中國空軍的戰略投送能力也悄然發生了重大的人才和物的轉折，從此徹底擺脫了長期的“受制於人”的局面。

伊爾-76的“功臣歲月”：從雪中送炭到雙保險

上世紀90年代初，中國空軍的主力運輸機還是運-8中型機，其最大起飛重量僅60餘噸，難以承擔重型裝備的遠程投送任務。1991年，中國從俄羅斯引進首批10架伊爾-76，這批最大起飛重量達190噸的“空中巨無霸”迅速成爲戰略投送的支柱。在汶川地震救援、國際維和等行動中，伊爾-76頻繁現身，其可靠性和大運載能力深受認可。

然而，引進之路並非一帆風順。2005年，中國曾計劃採購34架伊爾-76和4架伊爾-78加油機，但因俄羅斯生產線遷址烏茲別克斯坦後陷入停滯，合同最終夭折。爲解燃眉之急，中國又在2010年後從俄羅斯空軍現役機隊中挑選了23架狀態良好的二手伊爾-76。即便在國產運-20首飛後，空軍仍堅持引進二手伊爾-76，這與同期引進蘇-35的邏輯如出一轍——爲國產裝備成熟前加上“雙保險”。

運-20的逆襲：從“心臟受限”到全面國產化

直至2016年7月運-20正式入列後，仍因國產D-30KPU發動機的產能有限而長期以俄製D-30發動機爲之代步，僅全年產出十餘架。但伊爾-76仍不得不承擔着一線的重載任務。但2020年卻是中國航天事業的轉折點，一艘搭載了國產的渦扇-20發動機的巨無霸——運-20終於成功首飛了！。採用對渦扇-20的進一步的改進手段，其推力已經達到了14噸的新高,同時也將油耗的控制到了更好的水平,其維護的週期也遠遠的超越了D-的水平.。

在渦扇-20的批量投產背景下，運-20的生產線也逐步的提上了速度，近日一線工人均表示，接下來一個月的時間基本上都將投入到運-20的生產上來。採用對脈動的生產線和機器人的精準裝配手段，西安西飛的年產量也從初期的十幾架就已經躍升至了20架以上的新高度。如2024年最新的衛星圖像所示，近期該廠區內的17架運-20中就有大約的90%都已經將原有的噴葉-20的A型機都換裝成渦扇-20的B型機了。截至2025年，運-20總數量突破100架，與伊爾-76機隊合力將中國戰略運輸機規模推至150架以上，僅次於美國C-17機隊（222架）。

爲何伊爾-76此時“退居二線”？

運-20的產能爆發讓空軍有了“騰挪”空間。伊爾-76雖狀態良好，但設計源於上世紀70年代，貨艙容積和航電系統已難以適應現代戰爭需求。例如，其貨艙高度不足，無法運輸新型裝甲車輛；駕駛艙儀表盤繁複，增大了操作難度。而運-20的貨艙設計更合理、航電系統高度綜合化，甚至能通過換裝模塊快速改爲加油機或預警機平臺。

此外，伊爾-76的維護成本隨機齡增長逐年升高。相比之下，運-20作爲全新機型，全壽命週期成本更低。將老式伊爾-76轉入二線，用於教學或博物館展示，既能優化資源分配，也能培養後備人才。