中國鐵礦石之困，破局在即，幾內亞鐵礦或打破四大礦山壟斷
中國在幾內亞挖礦，結果挖得太好了，甚至可能改變世界鋼鐵格局，不僅能改變幾內亞1504萬人的命運，對中國來說，也將能擺脫西方的圍堵，這座礦產就是西芒杜鐵礦。
中國其實非常缺鐵，非常非常缺。2023年，我國粗鋼產量101908萬噸，位居世界第一，從第二名到最後一名，加起來都沒有我國一個國家的產量高。
產量高，也意味着對鐵礦石的需求量大，2023年，我國鐵礦石需求量，大約是14億噸，而2023年，我國鐵礦石進口量11.7906億噸，進口量佔比將近80%，並且嚴重依賴澳大利亞鐵礦石。
而國外鐵礦石已經高度整合，力拓、淡水河谷、必和必拓和FNG組成的四大礦山，壟斷了全球海運鐵礦石發運量70%左右，擁有強大的市場定價權，儘管我國對鐵礦石消費量全球第一，而且我國也在整合國內的鋼鐵企業，但是四大礦山依舊喫掉了我們太多的利潤，留給我們的利潤非常微薄，可以說只是賺個辛苦錢。
但這還不是最麻煩的，最麻煩的是全球一體化的規則正在被破壞，鐵礦石是我國的戰略級資源，而這種戰略級資源竟然嚴重依賴進口，並且還嚴重依賴一個對中國不怎麼友好的國家，這種情況非常危險。
所以我國在這些年，不僅加緊對國內鐵礦石的勘察調查，還在積極的向海外擴展，這時候，幾內亞就進入到了我們的視野。
幾內亞的資源可真的是太好了，2020年數據顯示，幾內亞鋁礬土儲量約400億噸、鐵礦70億噸、黃金637噸、鑽石4000萬克拉，有着地質奇蹟的美名。
其中幾內亞的鐵礦，不僅儲量多，而且品位高。人們把品位50%以上的鐵礦，稱爲富礦，35%-50%屬於低品礦，25%-35%屬於貧礦，鐵礦石品位每提高1%，焦比降低2%，產量提高3%。
世界鐵礦石平均品位是46.6%，而我國鐵礦平均品位只有34.5%，可幾內亞鐵礦品位高達56-78%，在富礦中都屬於富礦。
品位高也就算了，關鍵是儲量還大，預估總儲量超過200億噸，約佔世界20%，已經探明儲量65億噸，其中主要礦區就包括了西芒杜鐵礦南、北兩段已查明資源量都在20億噸以上，，總資源量可能超過100億噸，品位在65.5%以上。
儲量大也就算了，關鍵埋藏還淺，完全可以露天開採，這樣可以顯著降低成本。而我國鐵礦，大多埋藏都很深，需要礦井開採，礦井開採危險係數高，開採難度大，開採成本還很高，2020年，全球鐵礦平均FOB成本爲32.6美元/噸，四大礦山的FOB成本甚至不到20美元/噸，而國內礦山FOB平均成本達到71.1美元/噸，在全球27個鐵礦石主要生產國中，FOB成本最高，是全球平均的2倍多。而幾內亞的這個西芒杜鐵礦，開採成本應該是接近巴西、澳大利亞的水平，也是非常低了。
你看啊，西芒杜鐵礦，儲量大、品質高、礦體集中、埋藏淺、易開採，這不就是現成的金山嘛？可偏偏，沒人開採，這就給了中國入局西芒杜鐵礦的機會。
這個西芒杜鐵礦，啥都好，就是身居內陸，而幾內亞呢，是世界上最不發達的國家之一，基建設施都不能用差來形容了，鐵路更是幾乎沒有，而想要開發西芒杜鐵礦，必須要修建一條600公里長的鐵路，還要穿越幾內亞內陸羣山。
到了海岸之後，還得修建一個新的港口，因爲幾內亞缺乏深水港，過去要用駁船，將鐵礦石運到海上32公里以外，再裝到遠洋運輸船，才能把鐵礦石運出去。所以你看，西芒杜鐵礦開採成本低，但是前期的基礎設施投資巨大，預計要200億美元，算上這些之後，西芒杜鐵礦的FOB成本，大概在70美元/噸，這樣一來就貴的受不了了。
而且，鐵礦石在2021年以後，價格進入下行區間，而西芒杜鐵礦的年產量，高達1.2億噸，佔全球總產量的5%，所以西方國家長期不願意開發西芒杜。
但對我國來說，西芒杜至關重要，不只是賺不賺錢的問題，而是戰略資源保障。所以，西方國家不願意投資，不願意開發西芒杜，給了我國入局西芒杜的機會。
1997年，力拓就拿到了西芒杜鐵礦的探礦許可證，但直到2008年都沒有開發，2008年，蘭薩納·孔戴以開發太慢爲由，將西芒杜鐵礦北段權益強行收回，給了以色列商人貝尼·斯坦梅茨控股的公司BSGR，2年後，斯坦梅茨將北段51%的權利轉讓給了四大礦山之一的淡水河谷。
不過孔戴去世後，幾內亞軍變，軍政府統治2年後，民選總統阿爾法·孔戴上臺，這個孔戴以反腐爲由，查到了以色列商人斯坦梅茨，之所以能拿到西芒杜北段權益，是因爲他賄賂了上一個孔戴的妻子瑪瑪迪·杜爾。而淡水河谷呢，拿到西芒杜鐵礦北段之後，也沒開採，因爲當時全球鐵礦石價格大跌，開採之後肯定會衝擊市場，所以主動停止了開發。以色列商人賄賂案東窗事發之後，幾內亞直接吊銷了淡水河谷和斯坦梅茨的採礦權，然後這兩家公司就不停的打官司，來來回回，最後還是在2019年，在法國前總統薩科齊的調解下，法國畢竟是幾內亞的前宗主國，薩科齊又說給我點面子，幾內亞就和以色列商人控股的BSGR達成和解，BSGR同意放棄西芒杜項目的1、2號區塊，同時BSG資源公司能夠保留西芒杜北段規模較小的佐高塔鐵礦。
這時候，幾內亞就收回來了西芒杜北段1、2號，然後就得招標啊，全球招標之後，2019年11月，贏聯盟以140億美元的投資承諾拿下了西芒杜北段兩個區塊的採礦權，其中幾內亞政府佔西芒杜北段15%的乾股，贏聯盟（WCS）85%，還有一個附帶條件就是，要修一條長約650公里的鐵路和一個深水港。
這對贏聯盟來說不是問題，因爲贏聯盟不是一家公司，是由中國魏橋鋁業、煙臺港和新加坡韋力國際聯合組建的，也就是說，中資已經入場了，是的，趁着力拓、淡水河谷、BSGR和幾內亞政府相互扯皮的時候，中資進場了，而且在2024年6月19日，中國寶武還完成了對WCS礦山和基礎設施項目49%股份的收購，WCS控股公司持有剩餘的51%股份。
別忘了，就是西芒杜鐵礦的南部也有3號、4號兩個礦區，跟北部那麼多扯皮不一樣，南部就比較穩定，一直都是力拓拿着。但是吧，後來力拓不想拿了，想找人接盤，一方面是因爲想開採就要前期投資基建，另一方面，全球鐵礦石價格也在大跌，還有幾內亞政局不穩，超級大蛋糕變成了超級難啃的硬骨頭，人家肯定不幹。
2010年的時候，中鋁就想接手，和力拓組建合資公司，中鋁佔比50.35%，力拓44.65%，2016年的時候，力拓甚至想把自己手裏的股份，全都賣給中鋁，但是最終談判沒成功。
後來我們知道了，幾內亞政府也想要分一杯羹，2013幾內亞修改了 礦業法，規定政府將直接擁有西芒杜鐵礦15%的股份，並有權進一步收購20%股份。所以現在，西芒杜南段的股權情況是幾內亞政府15%，中鋁和力拓組成的simfer聯盟佔比85%，其中中鋁佔比47%，力拓佔比53%，而中鋁還有股東，中鋁集團佔比75%，寶武20%，中國鐵建2.5%，中國港灣工程2.5%，這就是目前西芒杜鐵礦的股權情況，很複雜，資本很多，但是中資已經入局。
按照計劃，Smifer將建設約70公里的Smifer鐵路支線，和年產6000萬噸的轉運船(TSV)港口，而贏聯盟將建設約536公里的雙軌鐵路幹線、約16公里的贏聯盟支線鐵路和年產6000萬噸的駁船港口。
其中這個雙軌鐵路幹線就是馬西鐵路，是由我國承建，目前已經開始全線架樑施工。說到這我必須要說一下，阻止西方國家開採西芒杜鐵礦的主要原因，就是修鐵路的成本太高，他們不願意掏錢，但對於我國來說，用基建換礦山，這不就是用我們擅長的，去換我們緊缺的嘛，這筆交易非常划算，所以阻礙了西芒杜鐵礦20多年的阻力，終於被搬開，開發西芒杜基礎設施項目的所有條件，終於全部滿足。
你以爲這就是全部了，當然不是，對於非洲小國來說，有資源並不是好事，反倒是詛咒，因爲西方國家只想低價拿到資源，並不考慮當地居民生活，比如：幾內亞鋁礦豐富，而且因爲鋁礦靠近海洋，所以西方國家在幾內亞開採鋁礦，但是這些鋁礦並沒有給當地帶來充分的就業，反倒侵佔了農業空間和環境污染。
而中國來到幾內亞， 並不僅僅只是開採鐵礦，爲了運輸鐵礦，我們在這裏搞基建，而這條鐵路，幾內亞政府持股15%，35年後全部設施都會移交給幾內亞政府，在此期間，幾內亞將學會如何經營和維護自己的現代化鐵路。
中國開採西芒杜鐵礦，這只是第一步，我國還計劃在當地建設鋼材加工產業，延長產業鏈，增加當地就業的同時，拉動下游產業鏈建設，幫助幾內亞從農業國轉型成工業國。
當然了，入局幾內亞的西芒杜鐵礦，對我國來說，意義也非常重大，這意味着，我國不僅入局了鐵礦石上游，甚至還能以此來掌握定價權，把更多的利潤，留在國內，中國“鐵礦石之困”破局在即。
