206公里鐵路修了整整12年？世界“最高難度高鐵”通車，火遍全網-科學-漫步新聞-陪你看看

川青鐵路是我國修建了整整12年才完工的鐵路，但是和很多人印象中的因爲工程浩大不同，這條鐵路總里程僅爲206公里，平均一年還修建不到2公里，網友們都能猜到了，耗時良久而總里程有限，只是因爲它是世界上最高難度的鐵路，修建的挑戰簡直超乎想象，當這條高鐵通車，真是火遍全網，讓很多國家都歎爲觀止。

川青鐵路是我國一條從崇山峻嶺中穿行而過的鐵路，從四川的成都到青海西寧，青白江東到鎮江關路段，簡稱爲川青鐵路，人們從古代至今，都知道蜀道難於上青天，從蜀地想要出來，要翻越重重大山，道路之險峻，是難以想象的。

就算當今科技非常發達，對於建造各種交通路段都有着非常多辦法的現在，想要修建從蜀地的崇山峻嶺中穿越的鐵路，也是非常艱難的。

這條鐵路的動車組，目標是能夠把天塹變爲坦途，讓川青兩地的羣衆能夠自由出行，在交通閉塞的位置也能實現暢通無阻。

然而這個工程的挑戰，已經超越了很多人的想象，因爲它穿越了強地震帶路段，填補我國在這樣路段修建隧道的施工空白，僅僅這個規劃都已經創造了世界最高難度的鐵路紀錄，可想而知，想要完成這個工程，不是簡單的努力就能實現，西方很多路橋建造公司，聽說這個方案規劃，都搖頭表示中國無法完成這個工程，這是在挑戰人類的施工極限，用中國話形容，就等同於現代版的愚公移山，甚至比這個難度還要高。

這個工程從2011年3月正式開工，一直到2023年的11月正式開始運營，整整耗時了12年的時間，這裏的起點是四川的青白江，海拔爲500米，從這裏修建鐵路要穿越龍門山斷裂帶，這樣的地質特點，餘震經常發生，而且岩石結構鬆散，施工的難度簡直是最高等級。很多人都明白，斷裂帶位置除了地震經常發生，還意味着頻繁活動和變化的地質情況，會容易出現塌方泥石流等諸多問題。

爲了增加安全保障，這條鐵路上沿途安裝了幾十個地震測量遙感裝置，爲了能提前預警，發現敏感路段可能出現的異動。

這還只是考驗開始，從橫穿東門山之後，要進入茂縣區域，這裏又是岷江活動斷裂帶，也面臨同樣的問題而且還將會有更加嚴重的地質多樣化的難題等待施工隊伍。管湧，噴水，鬆軟淤泥地質情況，以及岩石攔擋等，都是非常常見的施工難題，但是這些每一步遇到了都是難以解決的橫亙在眼前的大山。茂縣隧道路段一條500米長的隧道，因爲要把斷裂帶最危險區域安全通過，使用34節的脊椎短截施工方式連接，可想而知施工難度就更有多麼難以形容。

想要把這條鐵路繼續向前延伸，從死纏的程度到川西高原，要翻越的是我國西北最多的橫斷山脈地理區域，這裏有着連綿起伏的羣山，根本望不到邊際，而叨叨鎮江關海拔已經升到了2500米，到了高原地區。這一路上鐵路經過的位置，除了斷裂帶，究竟是高原，盆地，山區峽谷和河谷等位置，十多條大的斷裂帶讓這條鐵路每前進一步，都變得異常艱難。

雖然總里程只有206公里，但這些里程中，包括了六成以上的高原地形，有多個國家保護區，因爲集合了多種地貌和地質特點，導致這條鐵路也彙集了多個難題，也是中國高原山區鐵路最爲艱險的修建挑戰工程。

複雜的山區中，蜿蜒穿山而過的鐵路，是很多施工技術人員從不同的地質特點中，尋找出能夠堅固施工路段的方案，解決了很多不穩定因素之後，才能實現的鐵路項目。

這條鐵路最高的位置在海拔3000米以上，而途徑的這些大山，根本無路可走，施工團隊最終選擇的方案，就是整條山區途徑的鐵路里程中，除了四川平原位置，都是穿山而過，修建隧道的比率高達99%隧道最大的埋深爲1720米，埋深在1000米以上的路段長達18公里，埋深在500米到1000米之間的路段也多達55公里，可以試想一下，這條鐵路簡直就是在很多山的半山腰懸空飛馳而過，這樣宏大的工程，修建難度超乎想象。

這些數字背後，是艱鉅的考驗和施工中嚴苛的標準，以及修建隧道時，遇到的無數難題和挑戰。