美國“阿耳忒彌斯”計劃的2028年載人登月，真能如期實現？

時隔半個多世紀，人類再次邁出載人登月的重要一步。北京時間4月2日6時35分，美國國家航空航天局（NASA）的太空發射系統（SLS）火箭從佛羅里達州肯尼迪航天中心發射升空，執行“阿耳忒彌斯2號”載人繞月任務。

2026年4月1日，美國航空航天局新一代登月火箭“太空發射系統”從佛羅里達州肯尼迪航天中心發射升空，執行“阿耳忒彌斯2號”載人繞月飛行測試任務。這是美國自1972年以來首次載人飛向月球。（圖/新華社）

這是自1972年“阿波羅計劃”以來人類再度奔月。不過，“阿耳忒彌斯”計劃實施過程中遇到的諸多波折，也令人們對美國提出的“2028年載人登月”存疑。“阿耳忒彌斯2號”將完成哪些任務？需要面對哪些挑戰？記者昨天採訪相關專家進行詳解。

載人登月前的關鍵彩排

按照計劃，4名宇航員將搭乘“獵戶座”飛船飛往距離地球最遠約45萬公里的深空，繞月飛行10天后返回。期間，該任務將驗證火箭、飛船及地面支持系統在載人狀態下的可靠性，確認生命保障、通信等關鍵系統的深空適配能力，並演練軌道機動與應急處置流程。

“阿耳忒彌斯2號”航天員（圖/NASA官網）

“這是美國載人登月前的一次關鍵彩排。”全國空間探測技術首席科學傳播專家龐之浩介紹，2017年，NASA啓動“阿耳忒彌斯”計劃，提出重返月球、建立永久月球基地、開發月球資源，以此作爲未來登陸火星的“跳板”。2022年底，“阿耳忒彌斯1號”已完成無人繞月試飛，對核心裝備的基本性能進行了初步驗證。而此次任務則是在真實載人條件下，對系統進行更嚴格、更全面的檢驗。核心目標在於驗證SLS火箭與“獵戶座”飛船的組合，能否安全地將宇航員送入月球軌道並順利返回地球。

不過，從整體推進情況來看，這一計劃進展並不順利。龐之浩表示，“阿耳忒彌斯2號”此前已歷經多次技術故障與發射窗口推遲。就在今年2月，NASA還對整個“阿耳忒彌斯”計劃進行了全面重組：原定於2027年執行首次載人登月的“阿耳忒彌斯3號”被改爲近地軌道測試任務；首次載人登月的使命則順延給了最早2028年發射的“阿耳忒彌斯4號”。

真正的考驗啓航後纔開始

對於“阿耳忒彌斯2號”而言，火箭成功升空只是第一步，更嚴峻的考驗在深空。

上海市宇航學會資深航天科普專家陶建中在接受採訪時指出，人能否在深空安全往返，是此次任務的核心挑戰。

首要風險來自宇宙輻射。陶建中解釋，與近地軌道相比，深空環境缺乏地球磁場保護，宇航員將直接暴露在更強的宇宙輻射之下。

其次是飛船生命保障系統是否能經受長時間考驗。在約10天的密閉飛行中，氧氣、水和食物的穩定供給至關重要。陶建中解釋，氧氣濃度、二氧化碳水平以及溫溼度控制等指標，直接關係到宇航員的生命安全。此次發射後不久，“獵戶座”飛船上唯一的廁所就出現故障，引發外界關注。陶建中認爲，這雖然不屬於關鍵風險，但排泄物處理本質上也是生命保障系統的一部分。

此外，飛船返回地球階段的熱防護能力同樣備受關注。在“阿耳忒彌斯1號”任務中，“獵戶座”飛船曾出現隔熱材料異常燒蝕現象。而這次飛船將以每小時4萬千米的速度重返地球大氣層，隔熱罩需承受逾2700℃的高溫，這已相當於太陽表面溫度的一半。“防熱系統若不過關，飛船再入大氣層時輕則受損，重則船毀人亡。”陶建中說。

2028年載人登月能否實現

爲何美國在擁有歷史成功經驗的情況下，重返月球仍舊困難重重？在陶建中看來，這背後既有體制因素，也有工程體系的深層變化。

上世紀六七十年代，“阿波羅計劃”的實施是美國集中全國資源來推進的，而當前的“阿耳忒彌斯”計劃則由政府與商業航天企業共同推動，其協調複雜程度顯著提高。而波音、洛克希德·馬丁等關鍵承包商，由於長期主導核心系統研製，使得研發生產成本高企、進度反覆，亦成爲制約任務推進的因素之一。

阿爾忒彌斯1號的獵戶座飛船，防熱大底出現異常燒蝕（圖/NASA）

在此背景下，對於美國提出的“2028年實現載人登月”目標，業內普遍認爲存在較大不確定性。相比之下，中國的載人登月工程則正按照階段任務穩步推進。按照目前時間表，中國計劃在2030年前實現中國人首次登月。

根據神舟二十一號載人飛行任務新聞發佈會上披露的信息，當前中國載人登月任務各項研製建設工作總體進展順利：長征十號運載火箭、夢舟載人飛船、攬月着陸器、望宇登月服、探索載人月球車等飛行產品已完成初樣階段主要工作，科學研究與應用系統已完成各次飛行任務載荷方案設計工作，發射場、測控通信、着陸場等地面系統研製建設工作正加速推進。

陶建中還提到，我國空間站已實現較高水平的水和氧氣循環利用，這一能力有望在未來深空探測中發揮關鍵作用。