1986年傅全有視察墨脫時，發現300名解放軍無一人穿軍裝，爲何？
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傅全有人生中第一次進藏，是在1986年。
1930年生人的他曾在侵略者屠殺國民、中國發出悽愴悲鳴之時，從一名普通人，化身佛擋殺佛的戰神，在一場場戰場上，手刃仇敵，護衛中國。
踩踏着敵人的屍體迎來新中國誕生的傅全有，已被錘鍊得泰山崩於前都能面不改色。
然而在西藏墨脫，在看到駐紮的300名解放軍無一人着軍裝之時，傅全有卻愣住了！
粉身碎骨
1986年，作爲成都軍區司令員的傅全有首次進入我國西北邊陲之地——西藏。
他親臨西藏各邊防駐地慰問那些替祖國、替人民戍守邊疆的戰士，而當抵達墨脫、走下直升飛機之時，映入傅全有眼簾的，竟然是一支衣裝不整的戍邊隊伍。
一個營，300多人，不僅沒有一人穿軍裝，身上的衣服還五顏六色參差不齊，哪裏有半點人民子弟兵的影子。
這一幕讓傅全有震怒，駐守邊疆，便能如此懈怠，視軍紀如虛設嗎？
於是，他當即叫出一名班長髮出詰問。
然而，當該名班長道出背後緣由那一刻，這位身經百戰的將軍，瞬間紅了眼睛。
事情還要追溯到上世紀50年代。
1951年5月23日，新中國成立一年多，西藏才迎來和平解放。
自新中國成立當月，中央便多次督促西藏地方政府前來北京商議解放事宜，但控制西藏政府大權的攝政大扎·阿旺松饒等人在英國與美國的支持下，不僅不願意解放，並且還調集重兵佈防，試圖與中央進行武力對抗。
於是在1950年10月，中央派遣解放軍不遠千里強渡金沙江，解放西藏之東大門——昌都市。
昌都被解放後，中央沒有繼續並進，而是再一次敦促西藏地方政府前來北京談判，這一次，得到了對方的積極回應。
經過多次商談，雙方終於在1951年5月23日，於北京簽署了《十七條協議》，協議中有一條，中央明確表示，關於西藏各項改革事宜，中央不會強迫。
彼時的西藏，荒涼、落後、貧窮，並且還存在着封建的農奴制度，想要進步，必然是要改革。
西藏內部改革事宜，中央不會強迫，可是搭建起連接西藏與內地的橋樑，在邊界豎起高高的護牆維護邊疆地區的安寧，中央義不容辭，也不可再拖。
於是在1951年的5月25日，在簽署了《十七條協議》的短短兩日，朱德將軍便發佈了《進軍西藏，鞏固國防》之指令。
其中，築路，便是指令中的一條！
中國成立初期，經濟凋敝，可是爲了修築公路，中央硬是硬着頭皮籌集資金，調動10萬多築路大軍，穿越世界屋脊之青藏高原，遇水搭橋，逢山開路，建立起兩條公路——川藏、青藏！
川藏公路起於成都，止於拉薩，青藏公路起於西寧，止於拉薩，於1954年12月25日同時通車。
這兩條全長4360公里的公路，讓西藏與內地產生了聯繫，也讓補給與物資，有了一條往來路。
中國以付出3000多條生命的代價，搭起了西藏與內地的橋樑。
那一段段路程，那一條條湍急河流，那一座座高山，埋藏着3000多位烈士的身體。
而在公路修築之前，中央爲了給西藏地區運送物資，只能使用駱駝，爲此，中央還組織了20000峯駱駝，成立了一支西藏駱駝運輸總隊。
可是因爲惡劣的天氣，物資運送得異常艱難，除了進程緩慢之外，更大的問題是，每行進1公里，就有12峯駱駝喪命。
日積月累下，蔓延而去駝峯的白骨成爲了後來者前往拉薩的指明燈，沒有人迷失方向。
兩條公路通車後，這樣的情況終於大大好轉。
可是新的問題，又隨之而來。
是孤島，是險峻高山
而這些問題，與300多名解放軍沒穿軍裝息息相關。
西藏與內地相隔數千公里，使用汽車運送物資是比駱駝要快，但是成本也是直線飆升，比如從內地運送一車汽油至拉薩，路程上便要耗去三分之一。
再比如700元一噸的煤炭，運輸成本便高達600元。
單單依靠公路，西藏的發展很難跟上，一次運送的量也不夠大，藏區的物品想要大批量售賣到內地去，也是十分不理想，兩地不管是旅遊業、工業、教育，或者任何一個行業，都很難推進。
毛主席也曾說過，一個地方的交通是否發達，與該地的政治、經濟與文化之間的發展息息相關。
故而，修築公路只是第一步，接下來，還要修築鐵路。
中央在兩條公路通車後不久，便將修築鐵路也提上了日程，可是因“三年自然災害”，加上蘇聯撤走大量援華專家，我國經濟、技術實力都不充分等問題，導致鐵路修築一再被擱淺。
而從西藏解放，到兩條公路通車，再到1986年傅全有第一次進藏，墨脫都沒有一條公路可通向外界。
這裏，彷彿與世隔絕了一般，物資送不進去，駐守墨脫的戰士們也沒有電話與外界建立聯繫。
因爲解放軍進軍墨脫，不單單只是翻山越嶺這樣簡單。
墨脫處於西藏東南部，總面積只有3.4萬平方公里，是雅魯藏布江進入印度阿薩姆平原前，流經中國境內的最後一個縣，它位於雅魯藏布江大拐彎下游，地勢北高南低。
這裏，被雪山環抱，被江河阻隔，是一片與外界斷開的無人區。
入駐墨脫的戰士需要翻越海拔4000多米的多雄拉天塹，而這，只是進軍墨脫生死線的其中一條。
他們還需要從充斥着毒物的原始森林穿過，還需要越過懸崖、激流，再他們腳下的，是洶湧叫囂的湍急河流和深淵瀑布，稍不注意，便會粉身碎骨！
可爲了駐守邊防，爲了邊疆安寧，爲了不讓祖國山河有一寸丟失，那裏，始終留下着一代代解放軍的足跡。
而駐守，並非只是原地不動，更多的，是戒備，是巡邏。
因爲地勢險要，戰士們每巡邏一次，短則要一兩天，長則需要10天以上。
這代表着，他們需要一次次穿過生死線！
巡邏有點位，他們要穿過原始深林的深處，爬過望不到盡頭的懸崖絕壁，越過坍塌的區域，涉過會喫人的沼澤地。
因爲地勢險峻，巡邏，便只能依靠腳力，沒有任何交通工具可以輔助。
每一次巡邏，都充滿了未知的危險，不知何時會發生塌方，不知是否會雪崩，不知密林裏會從哪個方向鑽出毒蛇，不知冰冷刺骨的河水裏會否有螞蟥或未知生物。
而自1962年開始進軍墨脫到2022年，60年的時間，共有30名戍邊戰士殞命在墨脫。
致敬中國人民解放軍
在傅全有視察墨脫的次年，便又有一名戰士犧牲。
那是1987年，他被湍急的河流捲入其中，戰友們奮力相救，可最終抓住的，只有他身上的揹包。
這名戰士，名叫姚琳，年僅18！
在2017年的9月20日，這天，墨脫下着雨，戰士們例行巡邏，照例爬過陡峭的山體，然而一塊鬆動的石頭落下，砸中了其中一名戰士。
這名戰士，名叫梁昆煒，年僅19歲。
距離他退伍，只有不到3個月！
2004年7月7日，依然是陡峭山坡，戰士們巡邏到此，突遇泥石流，一連班長爲救戰友，奮力衝上前將對方推開，而他的身體，也在頃刻間被泥石流吞沒。
他叫饒平，年僅24！
1975年，3連一名戰士被3條毒蛇咬到，無藥可醫。
他叫焦大銀，年僅19！
1962年，第一批解放軍進駐墨脫，在翻越4000多米高的雪山天塹時，一名戰士因劇烈的高原反應當場葬身。
他的遺體在第二日才被發現，因爲作爲收容組的組長，他走在隊伍的最末端。
遺體被發現時，他已經凍僵了，但十指還深深地摳進厚厚的冰雪中，維持着向上攀爬的姿勢。
他的身後，還殘留着一條長達數百米的爬行痕跡。
這名戰士，名叫武忠倫，是158團副指導員，年僅27！
即使到了2000年，國家迅猛發展起來，墨脫，還是處於公路不通，電話不通的狀態。
每一次，戰士們只能負重幾十公斤翻山越嶺，穿梭在危險重重的地界，依靠腳力運送物資。
墨脫的貧困，是屬於國家級深度，駐守墨脫的戰士們抬頭望的是雪山，低頭見的是深淵。
因爲無路可通，外面的物資送不進來，這讓駐守墨脫的300多名戰士唯一的一套軍裝，早已經被穿爛。
故而，即使在迎接傅全有將軍的到來，最簡單的儀容儀表問題，他們也無法做到。
可他們，依然因爲傅全有等人的到來，喜不自勝。
是因他們的信，終於有人可以幫忙送出去了。
他們奮筆疾書，趕在傅全有將軍等人離開前，將信塞到他們手中或口袋。
所有的一幕幕，都令傅全有心中酸澀不堪。
此後，到1990年，傅全有多次進藏，一次比一次體會到西藏交通的困難。
他明白，解決藏區人民與戍邊戰士的交通與聯繫，迫在眉睫，西藏的穩定與發展，也離不開邊防線、交通線與電話線。
經過中央的不懈努力，墨脫終於於2013年10月31日正式通車，而它，是全國最後一個通公路的縣。
我們的青藏鐵路幾經波折，也最終於2001年6月29日，在格爾木至拉薩段正式開工。
超過10萬的鐵路大軍，歷時5年多，終於讓青藏鐵路在2006年7月1日正式通車。
從1962年第一支解放軍進駐墨脫，到2022年，60年的時間長河，墨脫迎來了經濟社會大發展的歷史機遇，不僅擺脫了貧困，戰士們也在此地創造出了“29個第一”。
辦起第一所學校！
建立第一個衛星地面接收站！
修建第一座水電站！
墨脫，終於不再是與世隔絕的雪域孤島，戰士們可以通過電話與家人聯繫，軍裝可以經過公路運送。
但是，國民應該謹記，那些爲保家國，犧牲、鎮守在全國各地的邊境線上的戍邊戰士！
在我們闔家團圓時，在我們享受城市的便利與歡歌時，留給他們的，是無窮盡的孤寂與危險！
參考文獻：
《原總參謀長傅全有將軍談修建青藏鐵路的重要性》——中國政府網
《川藏青藏公路通車60週年：通向世界屋脊的幸福大道》——中新網
《已有兩條進藏公路，中央爲什麼一定要修青藏鐵路》——CCTV國家記憶
《30位邊防軍人長眠於此》——共青團中央
《生死巡邏路》——中國青年網
《西藏墨脫首批戍邊女兵：巾幗風姿別樣紅》——金臺資訊
《墨脫戍邊模範營：用忠誠唱響戍邊之歌》——解放軍新聞傳播中心融媒體
