微言 | 網約貨車亂象不止，平臺不能只顧收費
在網上找貨運車，下單時選擇的是中型麪包車，結果到場的卻是一輛依維柯貨車。據央視報道，有用戶反映，網上訂貨運車常會碰到“貨不對板”的情況。
央視《每週質量報告》截圖
此外，接單司機也有諸多不滿。有司機表示，有貨運平臺採用浮動計費方式，導致定價模糊不清。還有平臺採用“會員+抽成”的運營模式，司機想獲得更多訂單，還需購買會員套餐。導致網約貨運平臺“既收會員費又抽傭”，逐步壓縮了司機的收入空間。
用戶端車輛信息“張冠李戴”，讓消費者疑慮重重；司機端因平臺收費過高，導致收入下滑。這其中，平臺的責任格外突出。不合理的“會員費”與高額抽傭，不僅直接影響司機收入，更會間接導致服務質量下滑。此前，某貨運平臺就因“天價”運費登上熱搜，兩位博主爆料，他們使用網約貨車搬家時，1.2公里路程、2分鐘車程被索5400元，這正是平臺定價不透明、監管缺位的直接惡果。
翻看社交媒體，不少用戶抱怨網上叫網約貨車服務體驗猶如開盲盒，服務質量極不穩定。有分析指出，部分平臺的收入增長，主要依賴向司機收取的會員費和佣金。這種通過提高會員費和佣金比例擴大營收的短視做法，嚴重影響司機與用戶的平臺體驗。
消費者公益服務平臺“黑貓投訴”的數據顯示，近半年來，針對網約貨車的投訴量已達到14963條，售後服務欠缺、價格不透明、貨物損壞及丟失問題位居前三，行業亂象已引發廣泛不滿。
數據顯示，2024年我國網絡貨運市場規模已突破930億元，發展勢頭迅猛。相關企業因算法缺陷和規模擴張的短視逐利，已在一定程度上破壞了行業生態，損害了消費信心。平臺必須明確責任邊界：定價需公示計費標準杜絕隱性加價，需實時覈驗司機與車輛信息，同時降低抽傭比例，穩定司機收入。
作爲平臺中介，企業顯然不能只顧兩頭收費，不僅要居中協調司機和用戶的關係，更要承擔行業生態維護者的責任，保障消費者和司機的合理訴求與合法權益，促進網絡貨運市場的健康發展。
