微言 | 機艙門與升降車的落差，不應成爲公共服務落差

10月25日，歌手鄭智化在社交平臺發文：升降車與機艙門存在25釐米高度差，導致其無法將輪椅推進飛機。當晚，“深圳機場發佈”官微發佈情況說明，推出三項具體改進措施：爲有輪椅旅客的航班儘可能提供廊橋靠接保障；將輪椅旅客現場保障人員由1名增加至2名；試點啓用已研發測試的有一定坡度的登機連接裝置。

誠然，根據安全操作規範，登機車與飛機艙門需保持20cm的高度差。但如何在符合安全操作規範的前提下，保障8500萬殘疾人與3億老年人的出行需求，早已不是“少數羣體”的附加題，而是社會文明的必答題。

今年5月，民航局發佈的《運輸機場旅客航站區無障礙環境規劃建設指南》提出，堅持用戶導向。重點聚焦機場服務場景特徵，在重點保障殘疾人出行需求的同時，兼顧老年人、傷病旅客、與嬰幼兒同行旅客、攜帶大件行李旅客等羣體在抵離機場、候機、登機等環節中的實際困難，以通用設計提升服務包容性和友好性，推動運輸機場無障礙環境建設從“滿足基本需求”向“促進融合共享”邁進。同時，《指南》聚焦無障礙設施、無障礙信息、無障礙服務三方面內容，推動打造兼顧硬件設施和軟性服務的機場旅客航站區無障礙環境。

此次事件中，深圳機場的快速回應和立行立改值得讚賞，但公共服務的完善不能總是依賴“名人效應”推動。

畢竟，無障礙建設從來不是“面子工程”，而是民生工程。落差能否消除，考驗的不是單純的工程技術，更是一座城市、一個社會的溫度與包容性。期待更多公共場所跳出無障礙環境“有沒有”的初級認知，邁向“好不好”的品質升級，讓每一項設施都承載善意，每一次服務都傳遞溫暖。