35.68 萬元起，1400 匹馬力、零百 2.9 秒的極氪 8X，要做新能源時代的「公路之王」
過往幾年，中國新能源汽車在舒適、智能、科技等維度上實現了彎道超車，取得了堪稱舉世矚目的成就。
但如果提起極致的高性能旗艦中大型 SUV，人們第一時間想到的，往往還是燃油車時代的經典圖騰——寶馬 M、奔馳 AMG 以及保時捷們。
衆所周知，高性能一直以來都是全球超豪華汽車品牌的「通用語言」，它展現着一家車企的造車底蘊、技術積累與品牌文化。
正因如此，當歷史的車輪駛入新能源時代，中國汽車工業也需要一款能夠代表全球頂尖水準的「性能圖騰」。於是，站在吉利集團創業 40 週年、造車近 30 週年的歷史節點上，極氪 8X 出現了。
極氪認爲，曾經的高性能豪華 SUV，往往伴隨着妥協：動力迅猛卻難兼顧極致操控與舒適；越野強悍卻在城市穿梭時顯得笨重；車身堅硬卻在智能交互上落後於時代。
但極氪 8X 的誕生，就是要挑戰「既要、又要、還要」的技術極限，在三電、底盤、安全與智能化領域同時做到最強。
極氪 8X 一共推出了 4 個版本，起售價爲 35.68 萬元。
性能旗艦
極氪 8X 搭載了 SEP 浩瀚超級電混系統，採用 900V 混動高壓架構。
在此架構下，極致的曜影版綜合最大功率達 1030kW，馬力超過 1400 匹，並匹配了一臺最大功率 205kW 的 2.0T 混動專用發動機，以及峯值功率達到 145kW 的 P1 發電機。
搭載三電機系統的極氪 8X 曜影版百公里加速時間僅需 2.96 秒，這也是目前極少數能將零百加速推進「2 秒俱樂部」的中大型混動 SUV；普通雙電機版本的零百加速也達到了 3.7 秒。
當然除了爆發力，補能和持續性能也是插混車型的重要指標。
極氪 8X 配備了支持 6C 超充的大容量電池包。得益於 900V 架構的放電能力，車輛在電池饋電狀態下依然能保持較高的動力輸出。據極氪官方透露，即使在饋電工況下，極氪 8X 的百公里加速表現依然能夠優於寶馬 X5M 和保時捷 Cayenne 等傳統燃油性能標杆。
在激烈駕駛場景下，極氪 8X 通過前後四個電機協同分攤電池供電壓力，配合發電機實時補能，讓高強度輸出下的動力表現更爲穩定持續。
根據配置不同，極氪 8X 提供 55.1kWh 與 70kWh 兩種電池規格，純電續航分別爲 256km、257km、328km，新車同時支持支持 900V 6C 超快充，常溫下從 20% 到 80% 僅需約 9 分鐘。
儘管整備質量接近 3 噸，極氪 8X 在 WLTC 工況下的饋電油耗仍可控制在約 7L/100km，綜合續航超過 1200km。
同時，極氪 8X 採用了同級少見的閉式雙腔空氣懸架和雙閥 CCD 電磁減振系統，並引入了以往多見於百萬級高端性能車上的主動防傾杆。得益於這套機械組合，車輛在以 80km/h 的時速進行高速過彎時，車身側傾角可被抑制在 2 度以內。
結合浩瀚 AI 數字底盤和定海智能中樞，極氪 8X 夠調用整車的算力資源，將原本相互獨立的動力總成、懸架系統、制動、轉向以及輔助駕駛系統進行底層打通，實現實時感知與精準執行，在面臨車輛高速爆胎等極其危險的突發狀況時，系統能瞬間將空氣彈簧的剛度提升 30% 以上，並迅速降低車身重心，以最大程度保障車輛的操控穩定性與乘員安全。
此外，這套底盤系統不僅服務於公路駕駛，也兼顧了非鋪裝路面的場景需求。針對沙地、草地、岩石、冰雪等複雜的越野路況，系統能夠進行自適應的模式切換與動力分配，使這臺定位於公路性能的旗艦 SUV，在面對全地形挑戰時也能具備一定的應對能力。
安全旗艦
在高端中大型 SUV 領域，安全性能始終是衡量產品核心競爭力的重要基石。依託吉利集團內部深厚的造車積澱，極氪 8X 在被動車身與主動防禦層面均進行了較高規格的冗餘設計。
在被動車身結構上，極氪 8X 採用了行業少見的「一體式雙門環」架構。這種設計有效減少了傳統拼接工藝帶來的結構薄弱點，使得 A 柱、B 柱、C 柱以及下方的門檻梁能夠更好地協同受力，分散碰撞能量。
同時，車輛在關鍵的 A/B 柱區域首創了夾心設計，內部嵌有抗拉強度高達 2000MPa 的熱氣脹管作爲核心支撐，配合極氪自研的一體式壓鑄後車身技術，整車的扭轉剛度達到了 42,400 N·m/deg，爲乘員艙提供了極高的物理抗壓能力。
極氪 8X 同時將底盤硬件與被動安全進行了聯動，當系統感知到側方即將發生不可避免的碰撞時，其搭載的主動防傾杆能夠在 0.7 秒內緊急抬升受擊側的車身，迫使車輛以最爲堅固的門檻梁去硬扛撞擊力。
針對新能源汽車核心的電池安全，極氪 8X 構建了一套被稱爲「985」的立體防護體系，即側面 9 層、底部 8 層、頂部 5 層的結構支撐。面對日常駕駛中易發生的底盤託底風險，其電池包底部加裝了多功能複合高強板，既能分散外部鋒利物體的衝擊，又能起到內部緩衝的作用，最大限度保障電芯的物理安全。
此外，極氪 8X 全系標配了高階的 GAEB（智能自動緊急制動）與 GAES（智能自動緊急轉向）系統，這套系統在高達 130km/h 的高速工況下依然具備出色的識別與響應能力。
此外，車輛還內置了 SOS 緊急停車輔助功能，通過實時監測駕駛員的體徵與疲勞狀態，系統在發現異常時會進行多梯度的聲光喚醒；若駕駛員持續無響應，車輛將自動接管並尋機安全靠邊停車。
智能旗艦
在電子電氣架構層面，極氪 8X 試圖通過底層邏輯的重構來提升整車的智能化上限。
該車首發搭載了 WAM 世界行爲模型，打破了傳統汽車各個電子模塊之間的壁壘，將輔助駕駛域、智能座艙域、底盤域以及動力域進行了底層數據的打通與整合，從而形成一個具備全局調度能力的中央計算中樞。
基於這種跨域融合架構，極氪 8X 在人機交互層面推出了名爲「超級 EVA」的智能體。
在功能表現上，超級 EVA 試圖擺脫傳統車機語音助手「一問一答」的被動執行模式，依託大模型算法的加持，它能夠結合車輛環境感知與駕駛決策，實現帶有一定場景理解和主動協同的高階交互。
同時，極氪 8X 依託 Smart AI Agent 架構 WAM 模型，在路徑規劃與場景感知上進行了大量優化，並落地了手勢召喚、AI 終點領航等高階功能，能夠提升複雜場景下的通行效率與便利性。
爲了匹配不同層級的智駕需求，極氪 8X 在硬件上劃分了 H7 與 H9 兩個版本的方案。
H7 搭載單顆英偉達 Thor 芯片，車身外部共配備 30 餘個高精度感知元件，H9 升級爲雙英偉達 Thor 芯片，綜合算力高達 1400 TOPS，並配備了多達 5 顆激光雷達，構建了「三重 360 度」的全局環境感知體系。
優雅旗艦
在傳統汽車的工程研發中，機械性能與乘坐舒適性往往存在一定的博弈關係：爲了追求極致的動力與操控，龐大的高性能動力總成和複雜的懸架結構極易侵佔座艙體積。
面對這一行業痛點，極氪 8X 並沒有選擇粗暴地一味加大車身外尺寸，而是試圖依託浩瀚 S 架構的底層整合能力，通過高效率的系統集成與佈局優化來釋放內部空間。
官方數據顯示，極氪 8X 的座艙內部有效面積達到了 5.93 平方米，人均佔地面積超過 1.18 平方米。
車輛第二排配備了長度達 150mm 的前後滑軌，這使得用戶可以根據實際出行場景，在後排腿部空間與後備廂載物能力之間進行靈活調配。
得益於此，身高 1.8 米的成年人落座後排時，膝部空間依然可達到 200 餘毫米。
而在儲物能力方面，極氪 8X 的後備廂常規容積達到了 1133 升，在同級車型中處於領先水平，其內部縱深甚至可以直接放入一臺無需摺疊的標準嬰兒車。
在座椅的人體工程學與舒適性配置上，極氪 8X 針對不同位置的乘員需求進行了差異化設計。
爲了匹配其高性能的駕駛屬性，主駕座椅加入了動態側翼支撐功能。當車輛在進行快速過彎、變道或急加速等動作時，座椅側翼能在 0.1 秒內迅速響應並收緊，爲駕駛者提供更穩固的身體側向支撐。
而在後排，極氪 8X 引入了曾在極氪 009 上搭載的「伊姆斯」風格躺椅，其靠背最大傾斜角度可達同級領先的 137 度，配合支持 90 度翻折的超大腿託與腳踏，提升了長途出行的乘坐舒適度。此外，全車座椅均標配了多達 22 個點位的分區按摩系統。
後排頂部則搭載了一塊 17 英寸的 OLED 真彩吸頂屏，配合杜比全景聲音響系統，構建了一套多維度的車載影院。在播放媒體內容時，這套系統可與車內音響、座椅震動、空調風量、氛圍燈以及香氛系統進行實時聯動，提供更具沉浸感的視聽體驗。
爲了提升日常用車的便利性與儀式感，極氪 8X 配備了電動腳踏板與電動車門，並支持主駕「踩下制動踏板自動關門」的便捷功能。
同時，車輛在車外照明系統中加入了智能交互光語。除了提供迎賓光毯以及夜間彎道自適應補光外，該系統還能在諸如「斑馬線禮讓行人」等特定場景下，主動投射相應的提示燈語。
縱觀當前的中國新能源豪華 SUV 市場，產品線往往不可避免地陷入「家用舒適」的同質化內卷中。
在這樣的大環境下，極氪 8X 選擇了另一條路線，打出了一套「極致駕控 + 旗艦豪華」的組合拳。
這種偏向個人駕駛樂趣與硬核機械素質的定位，在當前的細分市場中具有極強的稀缺性，目前市面上幾乎鮮有能夠在體量、性能與豪華度上與之一對一正面抗衡的同類競品。
同時，極氪 8X 與極氪 9X 的分工也十分明確，9X 體量更大、取向更舒適，8X 更運動、更緊湊，理論上可以覆蓋不同的目標用戶圈層。
在競爭烈度持續攀升、產品定義日益雷同的中國新能源市場，選擇走一條有別於「純家用」的差異化道路，不僅需要品牌魄力，更需要斷層式的產品力作爲底層支撐。
結合 35.68 萬元的起售價，以及其在三電系統、機械底盤和高階智能座艙等維度的硬核配置，極氪 8X 已經展現出了極高的硬件誠意與「性價比」。
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